V28N6

NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2024 54 TECHNIQUE rable pour la sortie des volets. La commande des volets a été déplacée pour ressembler le plus possible au cockpit du Cirrus Vision Jet. Une preuve de plus de la volonté de Cirrus de faci- liter la transition entre les deux machines. SÉLECTION DE RÉ ‐ SERVOIR AUTO ‐ MATIQUE Désormais, il n’est plus nécessaire de changer de réser- voir. L’avion s’en charge tout seul. Dès que l’on a consommé cinq gal- lons de carburant, l’avion change de réservoir automati- quement, évitant ainsi tout déséquili- bre entre les réser- voirs. On peut reprendre la main sur le système en soulevant le cache de la commande de réservoir. À ce moment- là, un avertissement sur le glass cockpit prévient le pilote qu’il est en mode manuel et doit s’occuper de la sélection des ré- servoirs. GUIDAGE AU SOL Autre grande nou- veauté, la possibilité d’introduire sa clai- rance de taxiage dans le Garmin Perspective et de pouvoir la suivre à l’écran. Ainsi impos- sible de se tromper sur un gros aéro- port ou de faire une incursion de piste. Là aussi, il s’agit d’un grand pas vers la sécurité, lorsque l’on a la chance de pouvoir fréquenter les gros aéroports! PLUS VITE, PLUS SILENCIEUSEMENT Même si les versions G6 et G7 sont similaires en termes d’ap- parence, il existe des différences subtiles. Par exemple, le rac- cord entre le bord d’attaque et le diffuseur TKS a été amélioré et génère bien moins de traînées. Les carénages de roues ont été encore optimisés pour une meilleure pénétration dans l’air. Notons aussi la disponibilité d’une hélice quadripale Hartzell qui réduit le bruit caractéristique des Cirrus, surtout au décol- lage, sans en altérer les performances. DÉMARRAGE SANS CLÉS Nous sommes habi- tués à ne plus nous soucier d’avoir les clés de notre voi- ture à la main pour la démarrer. Chez Cirrus, c’est désor- mais la même chose. On déver- rouille les portes (pilote, passager et