V28N6

NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2024 55 TECHNIQUE coffre à bagages) à l’aide de la télécommande et la présence de cette dernière dans la poche suf f it à autoriser le démarrage à l’aide du bouton de sélection. Le commutateur rotatif posi- tionné sur « Both », on appuie sur le bouton et le moteur dé- marre. SIÈGES RABATTABLES Comme dans toutes les berlines de luxe, les sièges arrière sont rabattables en con f iguration 60/40 et se positionnent à plat. Serait-ce la version break du Cirrus? Cela permet d’emmener deux passagers et des skis ou des sacs de golf… RANGEMENTS Des rangements ont été prévus dans la console centrale pour de petits objets et les aumônières latérales redessinées. Cela permet de mieux ordonner les accessoires, boissons et autres objets qui traînent normalement dans le cockpit. Des aéra- teurs orientables sont disponibles pour chaque place (situées sur les f lancs du fuselage ou au plafond), avec en sus une prise LEMO pour casque (alimentation et son, plus de problèmes de piles!), ainsi qu’une prise USB C pour charger son téléphone ou sa tablette. BATTERIES LIFEPO4 En replaçant les batteries originales par des batteries Earth X utilisant la technologie LiFePo4 (risques d’incendie quasi nuls), le SR22 gagne 10 kg sur la balance. Tout en pro f itant d’une technologie sûre et éprouvée, garantissant des démar- rages plus faciles. Les nouvelles batteries sont équipées d’un Battery Management System (BMS), empêchant tout dom- mage à la batterie lors des recharges. Leur vie s’en trouve grandement prolongée. GESTION O 2 Les connecteurs d’oxygène sont situés au plafond, avec des connecteurs rapides. Cinq personnes, pilote compris, peuvent être alimentées en O 2 lors des montées vers 25 000 pi (mo- dèle Turbo). La gestion de l’oxygène est maintenant intégrée au glass cockpit. Q HISTORIQUE DES MODÈLES SR22 2000 : certi f ication FAA du SR22 - 2004 : G2 avec glass cockpit Avidyne et nouveau capot et support moteur - 2007 : modèle G3 avec train d’atterrissage plus haut, lon- geron en f ibre de carbone, réservoirs de carburant plus grands et plus de dièdres d’aile - 2008 : introduction de l’avionique Cirrus Perspective basée sur le Garmin G1000 avec le pilote automatique GFC700 - 2013 : modèle G5 (il n’y a pas eu de version G4) avec augmentation de la MTOW, banquette arrière 60/40 et vitesses de sortie des volets plus élevées - 2017 : saumons d’ailes G6 DEL et ensemble avionique Cirrus Perspective de Garmin - 2024 : G7 avec Cirrus Perspective Touch, nouveau tableau de bord infé- rieur, batterie lithium-ion, intérieur redessiné, stick shaker, sélection auto du réservoir de carburant, protection contre la survitesse des volets.