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NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2024 53 TECHNIQUE deux écrans de 14 po (PFD et MFD), on béné f icie d’une aug- mentation de la zone d’af f ichage de 35 % par rapport aux an- ciennes versions du constructeur de Duluth. Ces deux écrans sont fractionnables à volonté en deux parties. On peut ainsi voler avec une con f iguration sur mesure, en af f ichant, par exemple, les cartes d’approche ou d’atterrissage VFR sur la partie droite de l’écran principal. Les deux écrans principaux sont con f igurables ainsi. Remarquez qu’il n’y a plus d’instru- ments de secours. En cas de panne, c’est l’écran tactile N° 1 (celui de gauche) qui se transforme en instrument de secours. BOLSTER PANEL ET CHECK ‐ LIST Le bandeau qui regroupe tous les switches de mise sous ten- sion des équipements a également changé radicalement. Cer- tains boutons n’existent plus, comme le switch « Avionics Master » ou « Nav Lights ». Ces fonctions sont désormais au- tomatiques, diminuant le risque d’oubli. Le commutateur d’Oxygène est maintenant placé dans ce rang de commuta- teurs, puisque l’af f ichage du panneau oxygène n’est plus indé- pendant, mais intégré au glass cockpit. Cela améliore grandement la sécurité (alarmes O 2 ). La molette rotative à l’extrême droite permet de se déplacer dans les check-lists. Il suf f it d’appuyer sur la molette pour valider la ligne en cours. De quoi encourager tous les pilotes à utiliser les check-lists électroniques de l’appareil. COMMANDES AVIONIQUES TACTILES ET PILOTE AUTOMATIQUE Deux écrans GTC permettent de contrôler l’ensemble des fonc- tions du glass cockpit. Cirrus et Garmin ont con f iguré le sys- tème spéci f iquement pour la gamme G7. L’interface est entiè- rement tactile. La taille des écrans permet une navigation fa- cile et reste parfaitement utilisable même en air turbulent. L’écran de gauche gère la navigation et l’écran de droite gère communications et transpondeur. On retrouve le pilote auto- matique Garmin GFC700 dont le boîtier de commande a été replacé juste en dessous des écrans GTC. Le placement est agréable, facilement accessible, il n’est plus caché dans les nombreuses commandes d’un G1000 Perspective. Remarquez les deux prises USB destinées à charger téléphones et tablettes (même les plus gourmandes en énergie comme un iPad pro). STICK SHAKER Nous avons tous été habitués à nous mé- f ier d’un décrochage en « sentant » les vi- brations annonçant l’arrivée du décro- chage. Puis les avions se sont vus équipés d’alarme de décrochage, préve- nant le pilote qu’il était temps de baisser le nez. Cirrus va plus loin aujourd’hui en proposant le même système que celui installé sur les jets. Le G7 est livré en standard avec des manches latéraux redes- sinés pour ressembler à ceux du Cirrus Vision Jet. Dès qu’un décrochage est proche, le manche secoue la main du pilote pour le prévenir. VOLETS INTELLIGENTS Plus question de sortir les volets à une vitesse supé- rieure à celle indi- quée par l’arc blanc. L’avion refuse de positionner les vo- lets avant que l’on soit à une vitesse in- férieure à celle tolé-