V28N6

• Volume 38 Numéro 6 35 clés et signer le registre. Nous bénéficierons d’un tel service de voiture de courtoisie à plusieurs aérodromes dans les Prairies. On emprunte la route régionale qui mène vers la ville, bordée par de magnifiques champs de blé. Le paysage est vraiment pitto- resque. Une fois l’enregistrement à l’hôtel complété, on a envie de casser la croûte, mais il se fait tard et la plupart des restaurants, dont celui de l’hôtel, sont déjà fermés. On devra donc se contenter d’un burger acheté au McDonald’s, de l’autre côté de la rue. De retour à l’aérodrome le lendemain matin, pendant qu’Alain s’active à ouvrir les capots du moteur, on reçoit la visite de Conrad, le fils de Colin Bevan. Ce jeune homme est pilote pour Kindersley Air Spray et il nous offre son aide. Ça tombe bien, car Alain a be- soin d’un outil spécialisé pour ajuster quelque chose sur le moteur. Cet outil est disponible dans l’atelier de Kindersley Air Spray et Conrad nous l’apporte rapidement. Les vols suivants nous donneront l’occasion de faire escale à des aérodromes ayant contribué à l’effort militaire du Canada pendant la 2 e guerre mondiale. Par exemple, un arrêt à l’aérodrome de Swift Current (Saskatchewan) nous apprend que celui-ci abritait de 1941 à 1945 des escadrilles de Tiger Moth ayant formé des milliers de pilotes canadiens, britanniques, australiens et néo-zé- landais dans le cadre du British Commonwealt Air Training Plan (BCATP). Même constat, les jours suivants, lors de l’escale aux aé- rodromes d’Assiniboia et de Weyburn, en Saskatchewan, d’où opé- raient des écoles militaires de formation au pilotage, elles aussi équipées de Tiger Moth. Nous voilà rendus au jour 4 du convoyage. Après l’escale à Weyburn, nous mettons le cap vers Carlyle (Saskatchewan) pour y faire le plein et poursuivre vers le Manitoba. Encore là, il n’y a aucun employé et nous utilisons une pompe libre-service. Une fois l’avitaillement complété, j’insère moi-même ma carte de crédit dans le petit terminal de paiement, situé dans le petit bâtiment adjacent. Tout ce système simplement est basé sur la confiance et l’honnêteté. Alain a terminé sa vérification de routine et referme les capots. Il lance le moteur à la main et prend place dans l’habitacle avant, puis je roule vers la piste et j’applique plein gaz. Toutefois, après le décollage, j’ai l’impression que le Tiger Moth #1259 ne per- forme pas comme d’habitude. La montée initiale est lente et labo- rieuse et je remarque que le ta- chymètre indique 150 RPM de moins que le régime maximal. Pire encore : en faisant varier la manette de puissance, le moteur se met à cahoter. Alain me re- garde dans le petit rétroviseur du cockpit et je devine son in- quiétude. Je ne suis pas confor- table non plus et je décide donc de revenir atterrir dans l’immé- d D i e at. retour sur le tarmac de Carlyle, dans le silence du mo- teur éteint, on est découragé. Un homme arrive en Jeep. Il se pré- sente : Ryan Dicken, proprié- taire d’un RV7 sur l’aéroport. Il nous offre gracieusement son hangar ainsi que tous ses outils afin qu’on puisse se dépanner. Cette offre généreuse tombe à point ! On pousse donc le Tiger Moth #1259 à l’intérieur d’un des petits hangars individuels et on décide d’aller à l’hôtel se reposer pour la nuit afin d’y voir plus clair pour la suite des choses. Ce problème de moteur n’augure rien de bon, surtout en plein mi- lieu de la Saskatchewan rurale. Il faudra déterminer la nature du problème, et surtout, réussir à le régler. Réussirons-nous à poursuivre ce convoyage du Tiger Moth #1259 jusqu’à Québec ? (FIN DE LA PREMIÈRE PARTIE) Fiche description de Havilland DH.82C Tiger Moth Premier vol : 26 octobre 1931 Pays constructeurs : Royaume-Uni, Canada, Australie Rôle : entrainement élémentaire en vol Nombre construit : 8,280 au total (dont 1,523 au Canada, désigné DH.82C) Moteur : de Havilland Gipsy Major de 130 HP, refroidi par air, à 4 cylindres inversés en ligne Poids à vide : 1200 lb Poids maximal au décollage : 1825 lb Vitesse de croisière : 60 nœuds Vitesse maximale : 95 nœuds Vitesse de décrochage : 25 nœuds Le Tiger Moth #1259 au sol à Carlyle (Saskatchewan)