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pour une confrontation amicale. Lui expliquant que nous avions une pt6 de 750 HP, et lui seulement une 450 HP Allisson, que ce n’était peut-être pas égal… Il savait tout ça, cependant considérant que son poids maximal au décollage est plus d’une tonne de moins que nous, il trouvait que c’était tout à fait équitable. Lorsqu’on compare le ratio POIDS/puissance, j’ai estimé son GW à 3800/450= 8,8 HP par livre, et nous 6000/750= 8 HP par livre, donc oui c’est « fare »… L’organisateur des courses a donc accepté que la dernière course soit celle des turboréactés. Je devais embarquer le représentant des flotteurs Aérocet, alors j’ai indiqué au pilote du Cessna 206 que nous serions deux à bord. En bon concurrent, il me confirme alors que pour être équitable il embarquera lui aussi un passager. Fairplay, j’aime ça de même. Je retourne donc voir ma gang et leur dit que c’est un go pour le challenge du décollage. Simon, un de notre gang, m’indique que le gars d’Aérocet a un contretemps. Oh non, trouve-moi quelqu’un, j’ai dit qu’on serait deux alors ça me prend un passager. Il court donc au kiosque de la USA Seaplane association… Moi, assis dans le Beaver, j’attends l’arrivée de mon passager avant de démarrer le moteur. Une gentille jeune fille qui représente l’association grimpe à bord, à mon étonnement, c’est la seule femme qui a es- sayé l’avion à Greenville. En plus, faut pas oublier qu’elle était moins lourde que le gars d’Aérocet… un bon 60 livres en moins… Je vous invite à aller sur le site d’Avionnerie Val d’Or pour voir la course qui a été filmée, par probablement un millier de per- sonnes… Je ne vous dirai pas comment ça s’est passé. Mais disons qu’il veut une revanche l’an prochain… Puisque nous avions sensiblement le même ratio HP/poids, c’est probablement les ailes qui ont fait la différence, nos ailes Bx étant super performantes. Pense pas que le pilote a fait grand différence, tout ce qu’il avait à faire c’était mettre pleine puissance, monter sur le redan et en quelques secondes à peine tirer sur le « yoke » et comme ont dit : « Piece of cake ». Dernier jour, dimanche, on décolle de Moosehead pour aller à la piste de Greenville pour ra- vitailler notre castor. Autre vol de démonstration à Mike Levesque et un de ses amis pilote, proprio d’un Caravan amphibie et d’un Beaver radial. Toujours la même réaction. Wow, sourire fendu jusqu’aux oreilles et quelle puissance ! Nous sommes donc très heureux d’avoir participé à ce 50 e ren- dez-vous aérien et nous vous suggérons d’y aller un moment donné, ça en vaut la peine. André Bilodeau, pilote d’UGQ au nom de toute l’équipe d’Avionnerie Val d’Or qui était sur place. • Volume 38 Numéro 6 31 Un service de qualité depuis plus de 35 ans ! 450.534.2881 www.aviationgoulet.com Inspection pré-achat Entretien mécanique Réparation structurale et modification (STC) Réparation matériaux composites Inspection annuelle Importation Installation avionique Maintenance piston / turbo hélice Réparation de planeurs Transport Canada O.M.A #152-90 A ÉROPORT DE BROMONT 7149