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JUILLET / AOÛT 2024 52 COUP DE COEUR À la découverte des lieux Sous les auspices du sympathique ingénieur et manager An- dreas Bangerl, Pierre Harvey – Éditeur de Magazine Aviation – et moi pénétrons l’antre de cette usine taille XXXL + . D’emblée, nous remarquons que robots et outils automatisés dominent en nombre, mais ne règnent point. Pas encore… Le capital hu- main paraît nettement plus discret, voire chétif à côté de cer- tains Transformers besognant in situ. L’homme supervise, contrôle, programme, assemble, etc. La machine obéit et forge avec une précision in f inie. Sur place sont construits différents modèles de moteurs, dont ceux équipant les motoneiges Ski- Doo et Lynx, les motomarines et les pontons Sea-Doo, les vé- hicules hors route et sur route Can-Am, les bateaux Alumacraft et Quintrex, les pontons Manitou et les systèmes de propulsion marine Rotax de même que les moteurs Rotax pour karts et avions de loisir de la marque. Les quatre-cylindres dédiés à l’aviation – certi f iée ou non – ne représentent qu’une petite partie de la production globale. BRP-Rotax possède des f iliales à Kottingbrunn, près de Vienne, et le Centre régional d'inno- vation à Gunskirchen. Quelque 1500 employés, à l’internatio- nal, travaillent pour l'une des plus grandes entreprises industrielles de Haute-Autriche. Très cordiale entrevue avec la direction Juste avant la visite de la manufacture de Gunskirchen, Peter Ölsinger – Directeur général de BRP-Rotax, membre du conseil d’administration, Vice-président des ventes, Directeur du mar- keting RPS-business et communications – nous reçut, Pierre et moi, dans son bureau. L’homme, malgré sa haute fonction, se montra fort avenant et demeura à notre disposition pour répondre à quelques questions sur la compagnie. Féru de ral- lyes automobiles et de sports mécaniques, M. Ölsinger adopta tout naturellement un ton passionné autant qu’amical. Voici, en synthèse, les sujets abordés ce matin du 15 avril dernier : Magazine Aviation – Quel est le pourcentage des moteurs aéros Rotax versus l'ensemble de la gamme commercialisée ? Peter Ölsinger – De l’ordre de 5 à 6 pour cent, en comparaison du reste de la production. À l’échelle mondiale, BRP-Rotax fournit 65 à 70 % des moteurs équipant les aéronefs légers. Et avec l’avènement du 916 , le marché des avionneurs s’élargit. Exemple : CubCrafters. M. A. – Combien d’avionneurs, alors, compte-t-il parmi ses clients BRP-Rotax ? P. Ö. – Environ 300 et équipant quelque 350 aéronefs. M. A. – Combien demoteurs aéros sont annuellement produits ? P. Ö. – Entre 4000 et 5000 unités. M. A. – Quel modèle est le plus vendu ? P. Ö. – Le 912 ULS, mais la tendance est en faveur des modèles à injection. BRP-Rotax pousse d’ailleurs dans ce sens – cela en remplacement des moteurs à carburateurs. M. A. – Combien d'employés, chez BRP-Rotax, œuvrent spéci- f iquement sur les moteurs aéros ? P. Ö. – En fonction de la demande, de 100 à 150. Souvenir d’enfance pour Pierre Harvey, assis sur un Bombardier Ski-Doo modèle R, identique à celui qu’avait acheté son père ! Cette motoneige, sortie en 1963 et motorisée avec un Rotax deux-temps de 150 cm3, a été produite à 5263 exemplaires. (de g à d) Richard Saint-George, Peter Ölsinger – Directeur général de BRP-Rotax, membre du conseil d’administration, Vice- président des ventes, Directeur du marketing RPS-business et communications – et Pierre Harvey posent ensemble après leur meeting. Une cargaison de Rotax 915 iS, prête pour une prochaine expédition.