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JUILLET / AOÛT 2024 53 COUP DE COEUR M. A. – Concernant les nouveaux types d’énergie, que prévoit BRP-Rotax ? Électrique, hybride, hydrogène ? P. Ö . – BRP-Rotax ne voit pas encore d’opportunité immédiate, car trop récent. Cependant, nous véri f ions chaque possibilité. Q Le saviez ‐ vous ? • Même si leurs potentiels ( TBO ) se limitent à 1000 ou 1200 heures (et même 2000 heures sur la série 916 ), les moteurs Rotax ont la capacité de durer 3000 à 4000 heures ! • En cas d’avarie sur le système de refroidissement li- quide, un quatre-cylindres Rotax peut continuer à fonc- tionner en vol, grâce à l’alimentation en air de ses cylindres et culasses. • Le 916 iS est l’évolution du 915 iS (turbocompressé dé- veloppant 141 chevaux maxi). • Le 916 iS (toutes séries confondues) ne pèse que 189 lb (86 kg), soit à puissance équivalente (160 ch), quelque 90 lb (41 kg) de moins qu’un Lycoming O-320-B. Puis- sance de décollage effective jusqu’à 15 000 pi (4 572 m). Altitude maximale : 23 000 pi (7 010 m). • Un 916 iS pèse, grosso modo, le même poids qu’un 912 ULS . • Le modèle 912 est sorti en 1980. Une révolution dans le monde de l’aviation légère à l’époque ! Lignes de montage et systèmes de transport autonomes (AGVs), presque à perte de vue ! Richard ou Léopold ? L'un des véhicules de transport autonomes (AGV) affectueusement baptisés par le personnel officiant dans l’usine. Simic Momcila – technicien contrôleur chez BRP-Rotax – calibre un vilebrequin point par point avant montage.