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JUILLET / AOÛT 2024 21 TECHNIQUE L’installation d’un récepteur FLARM est facilitée par l’exis- tence de nombreux modèles portables et le standard CS-STAN qui évite une nécessaire certi f ication. Comptez entre 1 300 et 3 240 $ US selon les modèles et les options, dont la possibilité d’avoir un récepteur ADS-B en plus du FLARM basique. Pas de compatibilité avec les systèmes TCAS. On continue à utiliser le transpondeur existant à bord pour se signaler aux avions de ligne. L’ADS ‐ B L’acronyme ADS-B est sur bien des lèvres. D’ailleurs, cet équi- pement est déjà obligatoire quasiment partout dans le monde pour certaines catégories d’appareils évoluant en IFR : avions de plus de 5,7 tonnes avec une vitesse en croisière de plus de 250 kt et évoluant en IFR, et appareils de plus de 19 places évoluant en sous régime RVSM (« Reduced Vertical Separation Minima », minimum de séparation verticale réduit de 2000 pi à 1000 pi). Le PowerFLARM combine émission et réception de la norme FLARM ainsi que la réception des signaux émis par les transpondeurs Mode C, S et ADS-B. Il est entièrement au- tonome, mais peut être alimenté par l’installation électrique de bord en option. Son coût est d’environ 2 485 $ US. Aujourd’hui, la majorité des transpondeurs vendus sur le mar- ché européen est munie d’une fonction ADS-B Out ou, a mi- nima, les constructeurs proposent un modèle compatible ADS-B. Il est bien évident que l’obligation d’équipement pour tous va tomber un jour. En effet, les problèmes de bande pas- sante sur 1030 MHz et 1090 MHz, les fréquences utilisées pour les interrogations et transmissions Mode S, se faisant de plus en plus fréquentes, le passage à l’ADS-B ne fait plus aucun doute à relativement court terme. S’équiper aujourd’hui est une faveur faite au contrôle aérien puisque très peu d’avions de moins de 5,7 tonnes le sont actuellement. Nos tests en grandeur nature Si nous avons mis à contribution les constructeurs d’équipe- ments et SIBA avionique, c’est pour que vous vous rendiez Grâce à SIBA Maintenance Services, l’atelier d’avionique situé sur l’aérodrome de Dinan, nous avons pu installer les appareils certifiés qui nous ont permis de réaliser notre série de tests en vol : quatre jours pleins de travail avec jusqu’à quatre personnes : merci! Il nous faut également remercier tous les constructeurs qui se sont prêtés au jeu et ont accepté le principe des tests comparatifs.