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JUILLET / AOÛT 2024 20 sont donc compatibles avec les TCAS des avions commerciaux. Le système FLARM Inventé en Suisse par des vélivoles passionnés, le FLARM (« Flight Alarm ») a connu un succès fulgurant en Europe. Bien peu de planeurs sont démunis de ce type d’appareils au- jourd’hui. L’idée était de les doter d’un système de détection à un coût raisonnable, leur permettant de se « voir » les uns les autres. Basé sur un brevet de l’ONERA, le FLARM équipe près de 35 000 planeurs à travers le monde. Toutefois, il utilise des fréquences d’émission et de réception « publiques » qui ne sont pas réservées à l’aviation. Et si le système fonctionne par- faitement pour les planeurs qui volent à des vitesses réduites, certains considèrent que pour les appareils les plus rapides, il est un peu moins performant. TECHNIQUE Les TAS (comme le TAD 620 Avidyne) permettent l’affichage précis des trafics avec une indication de distance et d’azimut. Le différentiel d’altitude est pris en compte. Les symboles changent en fonction du transpondeur utilisé par l’avion qui est repéré par le système. De plus, celui- ci indique si l’autre avion est en train de descendre ou de monter. L’affichage ADS-B est maintenant un standard sur les écrans des fabricants à l’exemple de Garmin. L’aviation générale n’utilise pas encore ce standard, mais il se pourrait bien qu’il nous soit imposé dans un futur relativement proche.