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JUILLET / AOÛT 2024 19 P eu importe que vous utilisiez un Mac, un PC, un Mini IBM et des logiciels Microsoft ou des versions gratuites. De nos jours, ils ont tous des standards communs qui leur permettent d’envoyer des données (TCP/IP, Ethernet) et, une fois rendues sur ces ordinateurs, les couches logicielles savent lire les f i- chiers créés par Word, Excel, PowerPoint, SQL, PDF et autres. En fait, l’utilisateur ne se soucie pas de la couche de transport, il se contente d’utiliser les données qui ont été transmises et qui sont facilement reçues et interprétées par leur ordinateur. Il est alors facile d’imaginer comment on pourrait agréger les données venant de différentes sources en un seul f lux acces- sible à tous les aéronefs. La technologie à notre secours Les systèmes TAS Spécialement adaptés à l’aviation générale, les systèmes TAS sont des mini TCAS pour l’aviation générale, certes plutôt haut de gamme. Béné f iciant, comme leur grand frère, d’antennes au-dessus et en dessous du fuselage, leur rôle est identique, mais généralement sans indication de montée ou de descente ou de liaison directe au pilote automatique. Le résultat est pro- bant, mais le prix reste élevé. Avidyne, pour sa gamme TAS, propose des modèles entre 10 000 et 20 000 $ US. De son côté, Garmin a également une gamme complète de produits dont les prix – non installés – varient entre 9 000 et 24 000 $ US. On se trouve donc face à des systèmes chers que seuls les plus fortunés pourront installer à bord. Notons que ces derniers travaillent de concert avec le transpondeur installé à bord et TECHNIQUE Par Emmanuel Davidson | Photos ateliers, équipementiers, Bogdan Vacarciuc Systèmes a nticollision P a nor a m a complet (p a rtie 2) Emmanuel Davidson a utilisé son C182 comme banc d’essais avec pas moins de six systèmes anticollision installés pour l’occasion. Cette deuxième partie du dossier porte sur les produits et leur installation. Le PowerFLARM combine émission et réception de la norme FLARM ainsi que la réception des signaux émis par les transpondeurs Mode C, S et ADS-B. Il est entièrement autonome, mais peut être alimenté par l’installation électrique de bord en option. Son coût est d’environ 2 480 $ US.