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JUILLET / AOÛT 2024 22 mieux compte de tous les obstacles potentiels lorsque vous vous déciderez à adopter une solution anticollision. Notre but est de tester l’ensemble de ces solutions en vol : est-ce qu’un appareil à 25 000 $ US est nettement plus ef f icace qu’un sys- tème portable à 540 $ US? Nous voulons comparer leur ef f ica- cité, mais aussi la manière dont on peut af f icher les informa- tions sur plusieurs équipements. Nous allons donc réaliser des tests en vol avec différents ap- pareils et avec le concours d’Avidyne, Garmin, Uavionix, Sa- fesky, Skydemon, Fore f light. Nous avons perdu nombre d’amis par suite de collisions en vol, que ce soit en Europe ou aux USA, si la technologie nous permet de béné f icier d’une aide ef f icace contre les abordages, nous voulons trouver les moyens les plus ef f icaces et les moins onéreux pour nous prémunir de ce type d’accidents. De plus, il nous apparaît intéressant de démontrer les avan- tages d’une solution où des stations au sol transmettraient les informations issues de différentes technologies. Nous avons eu quelques surprises lors de l’installation des équipements à bord de notre Cessna. Malgré la connaissance approfondie que nous avons de cet avion, en notre possession depuis 2006, nous avons éliminé un nombre impressionnant de câbles inu- tiles, souvent reliés à… rien ! Nous avons trouvé des breakers inutilisés, pourtant encore étiquetés. Nous nous sommes rendu compte de la dif f iculté à passer des câbles dans un fu- selage, à les protéger contre le frottement et à les f ixer correc- tement. Toutes ces opérations ayant lieu avant l’installation du matériel en lui-même. Dans les prochains numéros, vous retrouverez les résultats de tous ces tests. Nous allons réaliser plus d’une trentaine d’heures de vol pour établir une comparaison. Nous mettrons à contribution des ULM, des avions, des planeurs, des para- pentes pour ces essais. Les résultats sont importants tant pour vous, nos lecteurs, que pour démontrer à notre administration et à l’EASA que la voie de l’avenir passe par l’agrégat des sources et la transmission gratuite vers les avions en utilisant des standards existants et éprouvés. Q TECHNIQUE