V28N2

MARS / AVRIL 2024 9 ESSAI EN VOL Rotax 914 UL (115 ch) couplé à une Duc, E-Prop ou MT-Pro- peller. Bien que me paraissant super f lu, on peut également monter la version 350iS recensant 130 bourrins. D’ailleurs, avec seulement 80 ch, un Zodiac performe déjà admirable- ment. Au-dessus, c’est de l’extra pour exciter le variomètre ou – plus sérieusement – décoller sans délai sur f lotteurs (livra- bles en option – consulter le catalogue du constructeur). Retrouvailles à Mexico Memorial Airport (Missouri, USA) Cela fait plusieurs fois que je me rends ici, au cœur du Mis- souri. Une région historique. Au temps de la conquête de l’Ouest, des milliers de pionniers traversèrent ces immenses plaines. Rappelons que l’arche de Saint-Louis ( Gateway Arch ) symbolise, du haut de ses 630 pi (192 m), la porte vers l’Ouest. Ce n’est pas non plus la première fois que je vais voler sur un Zodiac. Par le passé, j’ai présenté dans Magazine Aviation (au- trefois Aviation Québec ) les CH 601HDS, CH 601XL, CH 650E. Dans la même lignée, j’ai également piloté le CH 2000 Alarus (certi f ié dans la catégorie VLA) et le quadriplace expérimental CH 640. Avec, grosso modo, quelque 400 heures accumulées sur l’ensemble des modèles cités, c’est con f iant et content que je m’apprête à prendre les commandes de ce CH 650B. Au préalable, je suis invité à faire un petit check avec une autre sympathique vieille connaissance : Roger Dubbert – pilote de démonstration et collaborateur technique (31 ans d’ancien- neté chez Zenith Aircraft !). Muni du sésame et adoubé par Sé- bastien, me voici en solo à bord de N104ZZ . Synthèse de la fiche d’essai + commentaires et appréciations Date de l'essai : 14 février 2024 Code aéroport : KMYJ Altitude : 823 pi (251 m) Pression : 30,05 po Hg Température : 15 °C Vent : 170/5 Pla f ond : illimité Piste : 06 Longueur : 5501 pi (1777 m) Obstacles : nul Très beau temps dans le Missouri, depuis mon arrivée. CAVOK, vent calme et température standard. Par f ait ! Sans le savoir, j’ai une chance inouïe de réaliser ces essais, car après ‐ demain une tempête de neige balaiera la région. Masse à vide : 782 lb (355 kg) Carburant embarqué : 22 gal (83 l) – 132 lb (60 kg) Poids pilote : 172 lb (78 kg) P oids cargo : 2 lb (1 kg) Masse du jour : 1088 lb (494 kg) Masse maxi : 1320 lb (599 kg) Centrage : OK Seul à bord et avec pour tout bagage, dans le compartiment ar ‐ rière, 1 casque ANR David Clark, N104ZZ est f orcément dans les clous, question poids et centrage ! Taxiage : précis Braquage : correct Freinage : moyen La mise en route du UL Power 350i ne di ff ère pas tellement de celle d’un moteur Lycoming ou Continental à injection. Avec ou sans assistance de la pompe à essence électrique, un coup de dé ‐ marreur su f fit pour animer « la cavalerie belge ». Le son, plai ‐ sant à l’oreille, ravira les puristes. Les paramètres de base contrôlés sur le Dynon multi f onction et le message automatisé de l’AWOS écouté (120 575 MHz), je m’autorise à taxier : Mexico Memorial Airport est en auto ‐ in f ormation (122,90 MHz). Sur le taxiway menant à la 6 (pas de zéro précédant les chi ff res seuls aux USA !), le Zodiac de service braque bien. La roue avant as ‐ servie ne réclame aucun e ff ort aux pédales. Quant aux f reins à disque Matco, je les trouve e f ficients – sans plus. Au point fixe, je dois garder la pointe de mes bottes sur le haut des pédales, car point de f rein de parc sur N104ZZ. L’essai des magnétos ne révèle aucune chute de régime. Étonnant ! À mon retour, Sébastien m’apprendra que c’est normal sur ce moteur. C’est noté. D’après la direction du vent, j’aurais dû privilégier la piste 18. Toute f ois, avec seulement 5 petits nœuds de travers, je choisis de décoller sur la 6 – plus longue, plus large, et surtout mieux pavée. Pour plus d’in f os sur KMYJ : https://www.aopa.org/destinations/airports/KMYJ/de- tails#rwy06-24 Position des volets au décollage : 0 RPM au décollage : 2650 tr/min Temps de roulage : 6 sec Vitesse de rotation (Vr) : 57 mph (50 kias – 92 km/h) Vu la longueur de la piste – convenant autant à un bizjet qu’à un simple monomoteur – je laisse les hypersustentateurs UP. Pleine puissance au décollage, ce Zodiac vitaminé s’a ff ranchit de la gravité en quelque 400 pi (122 m). La montée dans l’axe – après une accélération volontaire mais non indispensable en e ff et de sol – est évidemment f ranche et pentue. Vitesse en montée (Vy) : 80 mph (70 kias) RPM en montée : 2650 tr/min Taux de montée (Vz) : > 1100 pi/min (5,6 m/sec) Cabrage : 12 deg Un CH 601HD monté sur flotteurs amphibies Zenair (option toujours valide). Le Gemini CH 620 : version bimoteur du Zodiac ; cette machine est demeurée à l’état de prototype. Remisée durant plusieurs années, celle-ci revole depuis peu en Australie (sous certificat expérimental).