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MARS / AVRIL 2024 56 DÉBATS Les carburants d’aviation durables ont besoin d’un sérieux coup de pouce au Canada John McKenna | Président et chef de la direction, Association du transport aérien du Canada | www.linkedin.com/in/JohnMcKenna-ATAC I l s’agit d’une période critique pour l’industrie aéronautique en matière de décarbonisation et de réduction de son em- preinte carbone par des mesures durables. Le Canada a l’oc- casion d’être un chef de f ile dans la production de carburants d’aviation durables (CAD) qui procureraient des avantages économiques et environnementaux dans toutes les régions du pays. L’étude du Comité des ressources naturelles de la Chambre des communes intitulée « Plans du Canada en matière d’éner- gie propre dans le contexte de la transformation de l’énergie en Amérique du Nord » arrive à point nommé, compte tenu de l’impact que la loi américaine sur la réduction de l’in f lation (IRA) a eu sur le paysage des énergies propres en Amérique du Nord. Le Canada a beaucoup de retard à rattraper en ma- tière de biocarburants. Les États-Unis ont non seulement déjà et fermement démontré leur intention, mais ils ont également mis en place des mesures pour garantir que la production et l'utilisation des biocarburants soient soutenues. L'IRA offre de généreuses incitations aux producteurs de CAD sous la forme d'un crédit d'impôt à la production de 1,75 $ US par gallon (0,62 $ CA par litre). Un consortium de 60 compagnies aériennes au Canada et 45 parties prenantes clés, dont l'ATAC, des fournisseurs, des fabricants aérospatiaux, des aéroports, des services f inanciers et des universités, a créé le Conseil canadien pour les carbu- rants d'aviation durables (C-SAF), avec pour « mission d'accé- lérer le déploiement de SAF au Canada et pour garantir que le secteur reste compétitif pendant sa transition vers un avenir carboneutre, tout en créant de nouvelles opportunités écono- miques pour les Canadiens ». Le C-SAF recommande que le gouvernement canadien agisse immédiatement pour mettre en œuvre les recommandations de l’industrie a f in de garantir un avenir aux CAD fabriqués au Canada. L’objectif est de demander au gouvernement fédéral d’intro- duire un incitatif SAF pour stimuler les investissements dans la production au Canada et permettre aux industries cana- diennes des biocarburants de rivaliser avec les États-Unis. Les incitations CAD sont un élément essentiel d’une politique aé- ronautique durable, solide et globale, qui doit être développée conjointement par le gouvernement et l’industrie. Le prochain budget fédéral est attendu au début du printemps. L'incerti- tude quant aux revenus futurs issus de la production de car- burants renouvelables reste un obstacle important à l'investissement. Le C-SAF demande qu'un mécanisme de cer- titude des revenus soit introduit dans ce budget a f in de fournir une plus grande certitude aux investisseurs pendant une pé- riode dé f inie, de stimuler les investissements dans la produc- tion de CAD au Canada et de fournir un moyen transparent de réduire l'écart de prix. L’ATAC soutient pleinement les recommandations suivantes du C-SAF et souhaite qu’elles soient mises en œuvre immédia- tement sous forme de mesures concrètes : 1. Mettre en œuvre des crédits d'impôt à l'investissement rem- boursables au taux de 50 % pour les installations de produc- tion de CAD. 2. Créer un crédit d'impôt à la production (CIP) avec un hori- zon de dix ans équivalant à celui des États-Unis. 3. Si un CIP n'est pas possible, le Canada devrait introduire des contrats de prix ou un mécanisme de certitude des revenus pour soutenir la production de CAD et stimuler son utilisation, offrant ainsi une certitude aux compagnies aériennes et aux producteurs de CAD. 4. Prévoir un mécanisme de réservation et de réclamation pour l'utilisation de CAD au Canada qui permettra de béné f i- cier des avantages du carburant durable, quel que soit l'aéro- port où la compagnie aérienne se ravitaille. C-SAF souhaite construire un marché CAD au Canada pour créer de nouvelles opportunités économiques à l'épreuve du temps tout en décarbonisant le secteur de l'aviation et en amé- liorant la sécurité énergétique. Nous voulons garantir la dis- ponibilité des CAD au Canada, garantir la compétitivité du secteur, limiter l’impact sur les consommateurs de passagers et de fret aériens et garantir la certitude réglementaire. À ce jour, le CAD constitue le seul moyen éprouvé de décarboner de manière signi f icative l’aviation. D’autres technologies ne sont pas prêtes et une action immédiate s'impose si l’on veut atteindre l’objectif de zéro émission nette pour l’aviation d’ici 2050, f ixé par le gouvernement fédéral. Actuellement, il n'y a pas de production de CAD au Canada et le prix est intenable, de sorte que même l'atteinte de l'objectif actuel de 10 % d'uti- lisation du CAD d'ici 2030 est très douteuse à moins que des mesures concrètes et un soutien agressif du gouvernement du Canada ne soient mis en place immédiatement. Des investis- sements sérieux sont nécessaires si nous voulons garantir un approvisionnement national adéquat. Le Canada doit être au- tosuf f isant et compétitif par rapport aux États-Unis. L’écart de prix avec le carburant d’aviation conventionnel doit être com- blé si l’industrie peut soutenir cet important effort national de réduction des émissions. L’ATAC, un membre actif du C-SAF, soutient pleinement cette initiative menée par l’industrie et appelle le gouvernement à s’engager activement à soutenir cet effort en mettant en œuvre sans délai les recommandations du C-SAF. Q