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MARS / AVRIL 2024 18 CS-Stan. La certi f ication reste donc un point de passage presque obligé pour pouvoir les installer dans votre tableau de bord, si votre avion est certi f ié. LEVIL Aviation Voici une société familiale, basée en Floride. Prenez la passion de l’aéronautique, inoculez le virus à ses membres et vous vous retrouvez avec plusieurs générations qui conçoivent, fa- briquent et distribuent des produits innovants destinés aux avions les plus divers. BOM C’est ainsi qu’est né le BOM (« Broadcasting Outer Module »). Nous avions déjà parlé de cet appareil : il vient se f ixer sous l’aile de votre aéronef. D’un poids in f ime (moins de 1 lb), le BOM a la forme d’une petite torpille. L’hélice montée à l’arrière actionne un micro-alternateur capable de recharger la batterie interne : la rotation de l’hélice et un détecteur de vibrations mettent en route automatiquement le système et dès qu’il at- teint environ 60 kt, la batterie commence à se recharger. C’est plus qu’astucieux, surtout si on liste l’ensemble des fonc- tions offertes (il est le premier maillon d’un système d’instru- mentation de secours : plus qu’utile en cas de panne totale électrique!) : • GPS WAAS : réception de la position de l’aéronef avec aug- mentation de la précision par la réception des stations sol. • Badin : le système comprenant un Pitot et deux prises sta- tiques. Il est capable d’indiquer une vitesse air précise (à noter que ses prises sont chauffées en vol et ne risquent donc pas le givrage dans la majorité des cas. L’énergie nécessaire est déli- vrée par l’alternateur intégré). • Variomètre : il af f iche la vitesse verticale grâce à son système Pitot statique intégré. Elle donne les indications de roulis, tan- gage et lacet, ce qui permet d’obtenir sur un téléphone ou une tablette un horizon de secours avec les indications de cap et d’altitude. • Indicateur d’angle d’attaque : il permet d’avertir le pilote de tout risque de décrochage en temps réel et en tenant compte des conditions atmosphériques, du chargement, du centrage et de l’assiette de l’aéronef. • Récepteur ADS-B : af f i- chage graphique des tra f ics environnants qui émettent en ADS-B out. • Enregistrement des don- nées de vol : route au sol, al- titude, vitesse, temps de vol, avec exportation vers Google Earth, Excel, Microsoft Flight Simulator et bien d’autres. Pour af f icher toutes ces fonctionnalités, LEVIL Aviation fournit une application iOS gratuite (iPhone ou iPad). La version Android est actuellement en bêta test. Sinon, BOM fonctionne avec ForeFlight ou SkyDemon pour ne citer qu’elles. Autre problème souvent rencontré par les possesseurs d’avions modestes au niveau de leur vitesse de croisière, le BOM existe en deux versions, chacune destinée à une plage de vitesses donnée : 32 à 130 kt et 50 à 210 kt. L’installation se fait aisément, soit en utilisant, sous une aile, une trappe de visite sur laquelle on va visser la base du BOM soit au moyen d’un adaptateur pour le f ixer, par exemple, sur un hauban. Et, bien sûr, il n’y a aucun câble ou f il électrique à tirer, la connexion avec l’application tournant sur votre télé- phone ou iPad se faisant sans f il. BOM LEVIL Aviation : à partir de 2 265 $ CA, selon les fonctions. AHRS de secours Une autre voie vers la modernisation d’un cockpit consiste à utiliser des appareils portables, téléphones ou tablettes, sans modi f ication du tableau de bord. Moins onéreuse qu’un rétro- TECHNIQUE Le BOM, par une connexion sans fil (donc pas de câbles à tirer…), transmet les informa- tions essentielles à l’application maison ou à des logiciels tels que SkyDemon ou ForeFlight. LEVIL 3 AW est un petit boîtier qui regorge de fonctionnalités et permet de créer un tableau de bord sur mesure sur son téléphone ou sa tablette.