V28N2

Dans la f oulée, un second opus confirme ce tempérament pla ‐ cide. Avec les volets braqués à f ond, la lecture de la vitesse fluc ‐ tue trop pour sembler fiable. N104ZZ décroche sans conviction non plus. Il f audrait vraiment l’amener aux grands angles, limite à la verticale, pour se f aire des f rayeurs. Stabilité : positive Paraboles : 1,5 N104ZZ cabré de 10 degrés, je lâche le volant et lève les pieds du palonnier. S'ensuit un bre f cycle d'ondulations avant que l'aé ‐ rone f ne revienne de lui ‐ même en vol rectiligne. Les Zodiac sont conçus pour récupérer consciencieusement leur assiette. Virage à plat (D) : 5 deg/sec Virage à plat (G) : 5 deg/sec Cet exercice – sans réel intérêt pour un pilote privé ou autre pro ‐ prio lambda– per ‐ met de juger de l’at ‐ titude d’un avion dans la démesure. Commandes croisées – plus de pied que de manche opposé sur ce CH 650B – je tourne doucement et sans inclinaison, à gauche puis à droite. Sans brusquerie, la remise d’aplomb est un non ‐ événement. Vitesse vol plané : 70 mph (61 kias – 113 km/h) Taux de chute : 600 pi/min (3 m/sec) Pente : 0 Durant le trajet retour, je grimpe jusqu’à 4500 pi (1372 m). Il f ait f rais, mais le chau ff age f onctionne assez bien. L’imposante verrière ne laisse pas de courant d’air passer. Aucun si f flement MARS / AVRIL 2024 11 ESSAI EN VOL Le quatre-cylindres UL Power, monté sur N104ZZ = 118 pur-sang ! Bipale Sensenich pour une traction maximale. Empennages typiques à Zenair.