V28N1

• Volume 38 Numéro 1 29 Nathalie Fortin, Vice-présidente Services aux membres, instructrice de vol C’est à cause du vent Je passais quelques jours au chalet l’été dernier, et j’avais du temps pour relaxer et observer les changements météo. Le vent se lève, les nuages changent, et puis tout disparait pour laisser place au calme. La nature est belle et merveilleuse. Une partie intégrante de la formation au pilotage est de compren- dre la météo. Comparés à conduire une auto, dans les airs, nous sommes beaucoup plus affectés par les changements que Dame Nature apporte. Le vent est l’un des facteurs qui nous affectent en vol, et je l’ai entendu souvent de mes étudiants pendant la forma- tion au pilotage, mais aussi de pilotes d’expérience. J’ai souvent ri de bon cœur avec mes étudiants quand il me disait « C’est à cause du vent ». Le vent affecte définitivement nos vols, mais généralement l’avion nous offre un bon contrôle. Dépendant des conditions, et du type d’avion. Notre niveau de confort jouera aussi un grand rôle. Une question qu’on me pose souvent comme instructrice de vol est si c’est trop venteux. Pour les premières 12-20 heures de vol, je prends toutes les décisions et j’informe mes étudiants. Nous re- gardons la météo ensemble, je leur dis les facteurs qui influencent mes décisions. Mais, après, je commence de plus en plus à les im- pliquer dans le processus décisionnel. Autrement, comment de- viendront-ils eux-mêmes capables de prendre ces décisions ? (Évidemment, je me garde le droit de veto !) Deux extrêmes qui rendent la décision d’aller voler facile : #1 beau ciel bleu et aucun vent. #2 Ciel apocalyptique où tu as de la misère à te tenir debout tellement il vente ! Mais entre les deux, comment décider ? Je rencontre régulièrement des pilotes qui ont développé cette crainte d’aller voler sauf quand c’est le scénario #1. L’une des demandes que je reçois pour de l’instruction en vol après l’ob- tention de leur permis ou licence est d’aller pratique des circuits par vents de travers.