V28N1

La question qui me vient en tête est : « quelle formation dans des conditions “autres” ont-ils reçue ?» Ou est-ce seulement une ques- tion de ne pas voler assez régulièrement ? J’ai entendu à plusieurs reprises que ces pilotes ne volaient que lorsqu’il faisait beau et pas de vent pendant leur formation. Selon moi, il est important pendant la formation de voler avec les étudiants dans une variété de conditions météo. Un équilibre doit être visé comme ne pas seulement aller voler quand les vents traversiers sont forts, sinon, l’étudiant pourrait se décourager de toujours avoir de la misère à bien contrôler l’avion. Mais ces expériences aident à façonner l’ex- périence de ces futurs pilotes indépendants pour qu’eux aussi à leur tour puissent répondre à la question : « est-ce que c’est trop de vent pour moi aujourd’hui ?» Je me sens choyée d’avoir eu la chance de voler beaucoup avec des pilotes ayant une expérience étendue en pilotage. Mon ami Joe était un pilote très doué et j’en ai appris beaucoup à ses côtés, entre autres avec les vents. Plusieurs fois nous sommes allés voler où moi personnellement je n’y serai pas allé. Dont une fois au retour de Oshkosh. Nous avons rencontré un orage et après consultation avec NavCanada via radio, nous avons décidé d’atterrir à Lindsay. La seule fois où le gars à la radio (Unicom) nous a appelés après avoir vu notre atterrissage pour demander si ça allait ! Aucun danger, Joe était un pilote habile, il connaissait très bien son avion et ses limites. Mais moi, j’étais juste contente de ne pas avoir à atterrir l’avion ce jour-là ! Nous avons fini par passer la nuit dans la salle des pilotes sur nos matelas gonflables puisque l’orage était trop fort. J’ai appris de ce vol, et au fil du temps, j’ai appris à bâtir mes com- pétences manuelles, mais aussi décisionnelles. C’est ce que j’essaie de passer à mes étudiants et étudiantes, et aux pilotes avec qui je vole. Le manuel de l’avion vous donne un indicatif pour le maximum de vent traversier. Une donnée pour le pilote moyen, pas une li- mitation. C’est quand même sage de suivre cette indication. Pour être certifié, un avion doit au minimum être capable de soutenir un vent traversier de 20 % la vitesse de décrochage à 90 degrés de la piste. From the Cessna 172 N POH: The maximum allowable crosswind velocity is dependent upon pilot capability as well as aircraft limitations. With average pilot technique, direct crosswinds of 15 knots can be handled with sa- fety. Si vous louez un avion, souvent des limitations d’opérations vous seront imposées. Une partie des décisions quant aux vents sera prise pour vous. Si vous êtes propriétaire, la décision vous appar- tient complètement. Comment décider ? En cas de doute, toujours mieux de rester au sol. Mieux vaut être au sol en souhaitant d’être en vol, que l’inverse ! Mais comment bâtir cette capacité décision- nelle ? Voici quelques lignes de pensées pour vous orienter : 1. Est-ce que vous vous sentez bien aujourd’hui ? Vos compétences physiques sont-elles à leurs meilleures ? (IAMSAFE) 2. Est-ce que vous avez déjà volé dans de telles conditions ? 3. Quel est votre plan B, C, D, etc. si en revenant pour l’atterrissage les vents sont trop pour vous ? (Remise des gaz, assez d’essence pour peut-être attendre un peu que les vents se calment, aéroport de déroutement, etc.) 4. Développer ses compétences avec soit un autre pilote plus ex- périmenté, ou en allant pratiquer avec un instructeur. Je crois qu’il est important et plaisant de continuer à se développer comme pilote, de continuer d’apprendre. Une façon parmi d’autres de demeurer un pilote sécuritaire et de pouvoir profiter de nos privilèges de vol longtemps ! • Volume 38 Numéro 1 30 Un service de qualité depuis plus de 35 ans ! 450.534.2881 www.aviationgoulet.com Inspection pré-achat Entretien mécanique Réparation structurale et modification (STC) Réparation matériaux composites Inspection annuelle Importation Installation avionique Maintenance piston / turbo hélice Réparation de planeurs Transport Canada O.M.A #152-90 A ÉROPORT DE BROMONT 7149