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sion, il arrive à faire admettre aux autorités que les appareils mis au point sont tout aussi f iables que les éléments certi f iés. Il prône une proportionnalité de traitement de l’aviation gé- nérale, arguant que les monomoteurs et bimoteurs légers n’ont pas besoin du même niveau de sécurité que les appareils opérant en transport public. Et il f init par gagner! C’est la porte ouverte pour l’installation des écrans de dernière génération comme le SkyView HDX. Aujourd’hui, Dynon offre une gamme complète d’instruments indépendants et de solutions intégrées, incluant des autopi- lotes. Aux USA, on peut installer ces solutions sur des avions certi f iés comme sur les non-certi f iés. Malheureusement, pour les possesseurs d’avions certi f iés et immatriculés en Europe, le feu vert n’a pas encore été donné par l’EASA. On l’attend pourtant avec impatience! Mais pour les possesseurs d’ULM, avions en kit ou CNRA, Dynon est un choix raisonnable et rai- sonné! Garmin L’entreprise d’Olathe a compris rapidement l’intérêt du mar- ché non certi f ié. Il n’aura pas fallu longtemps pour que Garmin se lance sur ce créneau. L’apparition du G5, un horizon de se- cours ou HSI, ainsi que les solutions intégrées G3X ont immé- diatement connu un grand succès. Prenant le même chemin que Dynon, Garmin n’a pas tardé à créer un pont entre les so- lutions pour avions expérimentaux ou de construction ama- teur et les avions certi f iés. Tout comme Dynon, il offre une gamme complète de solutions aux tarifs étudiés pour chaque type de pilote, du plus simple au panneau IFR le plus complet. La force de Garmin réside dans sa capacité à harmoniser ses gammes et à autoriser l’arrivée de nouvelles fonctions sur l’avionique certi f iée ou non et à offrir à chaque utilisateur un niveau d’intégration identique. De l’écran PFD au transpondeur, en passant par les naviga- teurs multifonctions, les radios et les pilotes automatiques, tous les produits sont disponibles pour les avions certi f iés ou non. Nombre d’utilisateurs de Garmin G3X Touch sur un ULM remarquent que leur tableau de bord est bien plus performant et offre plus d’informations que bien des avions certi f iés dans les années quatre-vingt-dix. uAvionix Autre société qui a commencé par produire des systèmes non certi f iés avant d’offrir des solutions pour les deux mondes, uA- vionix a choisi un créneau bien spéci f ique pour assurer son succès. C’est la première société qui a réussi à réaliser des transpondeurs ADS-B qui se montent en lieu et place d’un des feux de navigation de l’avion. L’entreprise a ensuite investi dans les indicateurs multifonctions. Pour ces deux gammes de produits, elle offre des versions certi f iées ou non. Pour les microtranspondeurs tels que tailBeaconX, on ne peut que s’émerveiller devant la miniaturisation de l’ensemble qui tient dans un feu arrière! Il s’agit pourtant d’un transpondeur ADS-B out complet et désormais certi f ie. Si uAvionix mérite une place dans ce panorama, c’est parce que ses produits n’ont pas toujours été certi f iés. La société s’étant spécialisée, au dé- part, dans les transmetteurs et GPS destinés aux drones légers. Au vu de leur succès, les produits miniaturisés ont gagné le secteur de l’aviation générale et acquis les certi f icats néces- saires. Autres produits uAvionix, toujours disponibles pour ceux que la certi f ication indiffère : les indicateurs AV-30 et AV-20. Ces instruments, compatibles avec les trous standards dans les ta- JANVIER / FÉVRIER 2024 19 TECHNIQUE L’installation de deux Garmin G5, que l’appareil soit certifié ou non, reste une solution économique pour moderniser un tableau de bord. Le G5 est capable de servir de source pour l’installation du fameux pilote automatique GFC 500. Le G5 peut être monté sur l’immense majorité des appareils certifiés, mono ou bimoteurs. Autre instrument intéressant pour ceux qui cherchent une solution minimaliste, le Dynon D3, une solution entièrement portable pour les avions non certifiés. Fonctionnant sur batterie et entièrement autonome, il suffit de le fixer au tableau de bord pour bénéficier d’un horizon artificiel, d’un indicateur de cap et d’un altimètre!