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bleaux de bord, servent d’horizon arti f iciel, de conservateur de cap, d’altimètre, de badin, d’indicateur d’angle d’attaque et permettent de piloter le transpondeur monté en lieu et place du feu arrière. Des équipements fiables On l’aura compris, les progrès de l’avionique moderne, surtout au niveau des écrans primaires et secondaires, ont été réalisés dans le domaine de l’aviation non certi f iée. La forte demande en matière de machines trois-axes rapides et bien équipées, au travers de l’Europe et aux USA, a été le premier générateur de demandes. Impossible pour les constructeurs d’avionique de passer à côté de ce marché. Ensuite, devant le succès de ces équipements, dont la conception était bien plus récente que celle des G1000 et Avidyne, les constructeurs ont bien entendu les demandes des pilotes d’avions certi f iés voulant béné f icier, eux aussi, de la dernière technologie. Au même moment, les autorités, de chaque côté de l’Atlan- tique, ont changé leur fusil d’épaule en acceptant un relâche- ment des règles de certi f ication. Au lieu de faire un STC pour chaque élément et pour chaque avion sur lequel il serait monté, elles ont accepté l’idée du AML STC. Cela permet d’ins- taller le même écran, par exemple, sur plusieurs centaines d’appareils, sans autre forme de procès. Ce changement a per- mis aux fabricants d’avionique d’investir dans un STC unique, valide pour la quasi-totalité des monomoteurs ou bimoteurs légers. On a donc constaté un changement radical dans le secteur, les produits non certi f iés pouvant devenir encore plus rentables puisque facilement installables sur les machines certi f iées sans investissement majeur. Si les deux poids lourds du sec- teur ont tendance à dominer le marché, d’autres constructeurs comme Levil, MGL, AvMap, IFD-Net, pour ne citer qu’eux, se sont aussi fait une place au soleil. Certes, ils n’ont pas encore sauté le pas du double marché et continuent à se spécialiser en produits non certi f iés. Leurs produits offrent souvent des fonctions intéressantes. Nous les découvrirons dans le pro- chain volet de ce panorama. Q JANVIER / FÉVRIER 2024 20 TECHNIQUE Garmin, avec le G3X Touch, offre une gamme complète d’écrans qui permet de moderniser son tableau de bord de manière modulaire. Il existe plusieurs tailles, autorisant une installation mono, bi ou tri- écran. On peut même bénéficier d’un écran totalement dédié aux indications moteurs si on le souhaite. Pour les radios, moyens de radionavigation et le GPS, on se tourne vers les navigateurs intégrés certifiés (GTN 650Xi, GTN 750 Xi, GNX 375, GNC 355 ou GPS 175) si l’on doit voler en IFR… Un simple G5 (complètement à droite) sert d’instrument de secours et rend l’autopilote insensible à la perte de l’écran principal. Les prix sont particulièrement intéressants lorsque l’on peut se passer du sésame de certification. Remplaçant ici l’horizon artificiel, l’AV-30-C de uAvionix permet de se passer d’horizon pneumatique et de bénéficier de dizaines de fonctionnalités supplémentaires. C’est dans le monde expérimental que ce produit a fait ses premières armes. Comment aurions-nous pu imaginer un transpondeur de si petite taille il y a encore quelques années?