V27N6

NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2023 65 RAPPORT D’ENQUÊTE Le moteur a été démonté et examiné dans la mesure du possible à l’installation régionale du BST à Richmond Hill (Ontario). Il n’y avait aucun signe de panne moteur catastrophique ou de dé- faillance mécanique d’un composant moteur majeur. Le carbu- rateur et les magnétos ont été examinés dans un centre de révision et on a jugé qu’ils étaient en bon état de service. Le sys- tème de chauffage du carburateur a été examiné, mais en raison de l’étendue des dommages, il n’a pas été possible de détermi- ner si le réchauffage du carburateur avait été activé ou si le sys- tème fonctionnait au moment de l’événement. Renseignements météorologiques Les conditions météorologiques étaient propices à un vol VFR de nuit. Le message d’observation météorologique régulière d’aérodrome (METAR) émis à 20 h pour l’aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal (CYUL) (Québec), qui se trouve à 30 NM à l’est du lieu de l’événement, indiquait des vents du sud-est de 11 nœuds, une visibilité de 15 milles ter- restres, un plafond de nuages fragmentés à 15 000 pieds au- dessus du sol (AGL), une température de 3 °C et un point de rosée de -5 °C. Le METAR automatique (METAR AUTO) émis à 19 h 53 pour l’aéroport international de Massena-Richards Field (KMSS), dans l’État de New York (États-Unis), qui se trouve à 26 NM au sud-ouest du lieu de l’événement, indiquait des vents générale- ment du sud de 6 nœuds, un ciel dégagé, une visibilité de 10 milles terrestres, une température de 6 °C et un point de rosée de -9 °C. Givrage du carburateur Le givrage du carburateur se produit lorsque la vapeur d’eau dans l’air gèle et adhère aux parois internes du carburateur. Ce phénomène se produit parce que l’effet de la vaporisation du carburant et la diminution de la pression d’air causée par l’effet Venturi abaissent la température de l’air entrant dans le carbu- rateur. Si la température de l’air dans le carburateur chute sous le point de congélation, de la glace peut se former sur les parois internes du carburateur, y compris le robinet de débit. Pour remédier au givrage du carburateur, les constructeurs d’aéronefs fournissent un système visant à chauffer l’air entrant et à empêcher l’accumulation de glace. Si on laisse une impor- tante accumulation de glace se former à l’intérieur du carbura- teur et qu’on applique la chaleur maximale pour la faire fondre, l’eau de la fonte s’écoulera dans le moteur. Ce dernier fonction- nera mal et perdra davantage de puissance, risquant même de s’arrêter. Si rien n’est fait, la glace peut rapidement entraîner une panne moteur complète. La glace qui se forme dans un carburateur pendant le vol est ra- rement présente après un écrasement. Ainsi il est dif f icile de déterminer si la perte de puissance a été causée par le givrage du carburateur. Néanmoins, les accidents et les incidents met- tant en cause le givrage du carburateur, c’est-à-dire lorsque l’on soupçonne une perte de puissance moteur attribuable au gi- vrage du carburateur, sont courants dans l’aviation. Pour aider