V27N6

NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2023 64 RAPPORT D’ENQUÊTE Collision avec le relief Cessna 150G, C-FQCS Déroulement du vol Dans la soirée du 5 décembre 2022, l’aéro- nef Cessna 150G sous immatriculation pri- vée (immatriculation C-FQCS, numéro de série 15066475) effectuait un vol selon les règles de vol à vue (VFR) de nuit de l’aéro- drome de Salaberry-de-Valley f ield (CSD3) (Québec) à destination de l’aérodrome ré- gional de Cornwall (CYCC) (Ontario), avec le pilote et 1 passager à bord. Le passager était le propriétaire de l’aéronef, mais il ne pos- sédait pas de licence ou de permis de pilote. Il avait été à bord de nombreux vols effec- tués par le pilote dans l’événement à l’étude. L’aéronef a décollé de CSD3 à 19 h 52, a ef- fectué un virage vers le nord-ouest et est monté à 1500 pieds au-dessus du niveau de la mer. Après avoir traversé le f leuve Saint-Laurent, l’aéronef a effectué un virage vers le sud-ouest en direction de CYCC, vo- lant au nord de la rive le long de l’autoroute provinciale A20 du Québec ( f igure 1). Vers 20 h 01, peu après que l’aéronef a traversé la frontière provinciale entre l’Ontario et le Québec, le pilote a entendu un bruit et le moteur a subi une perte de puissance. Le pilote, assis dans le siège de droite, a effectué un virage à gauche de 180° en descente vers le nord-est et a aligné l’aéronef sur l’autoroute provinciale 401 de l’Ontario. À 20 h 03, l’aéronef a heurté un ensemble de 4 lignes de distribution électrique avant d’entrer en collision avec le relief dans le terre-plein her- beux entre les voies est et ouest de l’autoroute et de s’immo- biliser en position renversée ( f igure 2). Il n’y a pas eu d’incendie. Le lieu de l’accident se trouvait à 0,1 mille marin (NM) au nord de l’aéroparc de Lancaster (CLA6) (Ontario). CLA6 n’est pas muni de balisage lumineux de piste. La radiobalise de repérage d’urgence (ELT) de l’aéronef s’est déclenchée, mais aucun signal n’a été détecté par le système Cospas-Sarsat. Un témoin de l’acci- dent l’a signalé à la Police provin- ciale de l’Ontario, qui a avisé le Centre conjoint de coordination de sauvetage à Trenton (Ontario), à 20 h 16. Le pilote et le passager, qui étaient grièvement blessés, ont été transportés à un hôpital à Ottawa (Ontario). L’aéronef a été lourde- ment endommagé. Renseignements sur l’épave et sur l’impact L’aéronef à l’étude a heurté un ensemble de lignes de distri- bution électrique avant d’entrer en collision avec le relief. Les dommages à l’appareil laissent croire que l’aéronef a percuté le sol alors qu’il était renversé sur son côté droit. L’aéronef a ensuite glissé et s’est immobilisé, toujours renversé, sur le terre-plein herbeux de l’autoroute provinciale 401 de l’Onta- rio, à environ 320 pieds du point d’impact avec les f ils. L’aéronef a été lourdement endommagé et il y avait une forte odeur de carburant sur les lieux. Des restes d’une ligne élec- trique, qui avait été heurtée par le bord d’attaque de l’aile gauche, étaient coincés entre le volet et l’aileron. Le moteur a subi des dommages en raison de l’impact. Les dommages à l’hélice indiquaient qu’elle tournait au moment de l’impact; toutefois, il n’a pas été possible de déterminer la puissance produite par le moteur, le cas échéant. Figure 1. Image satellite montrant la route suivie (Source : Google Earth, avec annotations du BST selon les données du système de positionnement mondial de l’aéronef) Figure 2. Vue aérienne du lieu de l’accident (Source : Google Earth, avec annotations du BST)