V27N6

NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2023 19 TECHNIQUE Ce nouveau système permet des démarrages grandement fa- cilités et une consommation légèrement inférieure. Il a une durée de vie égale à celle du moteur pour un prix équivalant à celui d’une magnéto. Dans un proche avenir, on pourra avoir deux EIS installés en lieu et place des magnétos et il y a fort à parier que les fonc- tionnalités embarquées seront étendues. On pense déjà à la gestion automatique de l’avance ou du retard à l’allumage, par exemple (cette fonction existe déjà chez Sure f ly, le fournisseur de Lycoming). Et l’injection? Il n’y a aucune raison aujourd’hui de continuer à utiliser les carburateurs antiques et les injections anciennes que nous connaissons aujourd’hui. Les avancées dans le secteur auto- mobile sont telles que créer une injection électronique mo- derne est un jeu d’enfant de nos jours. Si nous n’en voyons que dans le domaine de l’aviation expérimentale, c’est que les rè- gles de certi f ication appliquées sont tellement contraignantes que les constructeurs n’arrivent pas à créer un modèle écono- mique viable. Mais ces dernières sont en train de changer, les prototypes sont dans les laboratoires des constructeurs, en at- tendant le moment idoine. Autre facteur propice à pousser ces projets vers la lumière : le plomb dans le carburant. Il y a environ 300 000 avions dans le monde équipés de moteurs traditionnels de nos jours. Une Ci-dessus : pas de grandes différences visibles à l’oeil nu avec un moteur non équipé de FADEC. Pourtant, ceci est le dernier de la gamme Lycoming. Il reste horriblement cher, lourd et peu connu des mécaniciens aviation. Par contre, la consommation est optimisée, il est impossible de brutaliser le moteur au point de l’endommager et il réduit la charge de travail du pilote. Mais ce genre de moteur ne fait sens que s’il est installé lors de la construction de l’avion. Remplaçant l’une des deux magnétos, l’EIS Lycoming, ci-dessus, n’a pas besoin d’entretien ni de batterie de secours. Il produit sa propre énergie lors de la rotation du moteur. Les économies par rapport à une magnéto, beaucoup moins fiable, peuvent représenter 3 000 à 5 000 euros selon les modèles de magnétos. Le tout quasiment au même prix que l’ancienne technologie… On voit ci-dessus un bon vieux IO-360 Lycoming équipé d’un EIS Lycoming. L’installation reste relativement simple. Remarquez les boîtiers de commande installés sur la cloison pare-feu et les câbles bleus qui vont aux bougies. Le boîtier principal est monté à la place de la magnéto gauche et invisible ici. Ci-dessus : sur cet avion de construction amateur, un moteur IO-360 équipé d’une injection et d’un allumage électronique (réservé à cette catégorie d’aéronefs). En regardant les données affichées, on se rend compte que l’on vole à 155 kt TAS avec une consommation de 6 gallons US de carburant. Le tout à 5500 pieds… Des résultats qui se passent de commentaires.