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SEPTEMBRE / OCTOBRE 2023 8 ESSAI EN VOL 2 Daher Kodiak (en remplacement de De Havilland Beaver). Mais au-delà du simple transfert aéro et de séjours dans les bois, Hydravion Aventure propose également de l’héberge- ment sur l’hydrobase de Saint-Étienne-des-Grès. En bordure de la rivière Saint-Maurice, des installations modernes, mais intégrées dans le paysage bucolique de la Mauricie, invitent à l’exploration comme au farniente. Sur place, les activités sont variées : hydravion, bien sûr avec autant de circuits (touris- tiques, gourmands, etc.), mais également bateau, jet ski, canot, quad, randonnées… L’hiver, une piste tracée dans une neige damée permet aux avions d’opérer tandis que nombre de sen- tiers alentour se prêtent à la raquette, au ski de fond, voire à la motoneige. Mais quels que soient l’activité retenue, la saison ou le budget, tout se fait dans le respect de la nature et en ac- cord avec les principes du développement durable. D’aucuns prétendront qu’opérer un turbopropulsé sur l’eau à longueur de journée n’est pas très écolo. Aussi, les rotations se font sans excès. D’ailleurs, l’utilisation d’une hélice à cinq pales MT-Pro- peller, sur le premier Kodiak intégré (et bientôt sur le second), a permis d’atténuer drastiquement le bruit généré. Exit le vrombissement du Beaver ! Cellule tout métal Le fuselage du Kodiak est semi-monocoque. Celui-ci comprend des cadres, cloisons, renforts et plaques en alliage aviation. C’est à la fois léger et aé- rodynamique. Deux portes, côtés pilote + passager/copilote, et une porte cargo sur le f lanc gauche permettent l’accès à bord. Cette con f iguration garantit aussi une évacuation rapide en cas d’urgence. A f in de réduire le bruit et les in f iltrations d’air (froid) en vol, des joints gon f lables hermétisent les por- tières avant. À l’arrière, la porte s’ouvrant en ciseaux intègre un mini escalier escamotable. La voilure principale, évidem- ment métallique, est solidement haubanée. Chaque aile com- prend un réservoir structurel. Le pro f il est un panachage de plusieurs références allouant stabilité et contrôle accrus dans toutes les con f igurations. Des générateurs de vortex ou VG’s sont installés, en option, a f in de retarder le décollement de la couche limite – essentiellement aux grands angles. Les volets se déploient électriquement (0, 10, 20 et 35 deg). À l’arrière, les empennages demeurent conventionnels : plan f ixe hori- zontal + gouverne de profondeur ; dérive verticale + gouver- nail de direction. À l’instar des ailerons, un compensateur équipe chacune de ces surfaces mobiles. Des VG’s sont égale- ment collés sur le plan f ixe horizontal. Une motorisation éprouvée Une PT6A-34 équipe ce Quest Kodiak 100. Pour reprendre la description diffusée par Pratt &Whitney, il s’agit d’une turbine à gaz à 2 arbres, dotée d’un compresseur multiétage entraîné par une turbine à compresseur monoétage et un arbre indé- pendant reliant la turbine de travail à l’hélice par l’intermé- diaire d’un réducteur épicycloïdal concentrique. Sans conteste, cette motorisation demeure la plus populaire dans sa catégo- rie. Performances, maniement, endurance, entretien apparais- sent comme autant de points positifs. De surcroît, sa conception novatrice facilite sa maintenance. Ainsi, la partie chaude ne nécessite aucune dépose lors des révisions. Tous ses composants externes restent accessibles. Catégorisée comme petite turbine par le motoriste canadien (de 500 à 900 shp), cette PT6A-34 développe 750 shp à puissance maxi- male. On la retrouve sur plusieurs avions monomoteurs et multimoteurs, dont le Paci f ic Aerospace XSTOL – une machine néo-zélandaise que j’ai eu la chance de piloter en Floride – ou encore le Viking DH-6 Twin Otter 400 – l’un des incontourna ‐ bles en matière de bimoteurs ! Deux pales, c’est classique ; trois, c’est tendance ; quatre, c’est moins bruyant, cinq ; c’est top ! En lieu et place de la quadripale Hartzell d’origine, le Kodiak Aile métallique alliant performances à basse comme à haute vitesse. Queue avec plan fixe horizontal équipé de VG’s, dérive dorsale hydro et double quille en V inversé. Hélice optionnelle à 5 pales MT-Propeller avec Pitch-Latch : un must !