V27N5

L a technologie du moteur à cylindres opposés, refroidi par air et huile, date des années 1930. C’est un constat qui fait froid dans le dos lorsque l’on monte à bord d’un Cirrus SR22, considéré comme le plus moderne des avions légers. Ce der- nier est encore motorisé avec un Continental de 550 pouces cubes. Certes, il dispose d’une injection de carburant et, sui- vant les modèles, d’un turbocompresseur. Mais il n’en reste pas moins que ce moteur, d’un point de vue technologique, n’a rien à voir avec une motorisation automobile actuelle. Le Continental IO550 est un moteur de près de 10 litres de cylin- drée! Et pour cela, il offre une puissance (en conditions ISA) de 310 ch. À titre de comparaison, on pourrait citer la Renault Megane RS qui, avec un bloc d’une cylindrée de 1,8 l, développe 285 ch. La différence pourrait presque faire sourire! La raison est sim- ple, transmettre le mouvement aux roues d’une voiture et faire tourner une hélice sont deux choses radicalement différentes. L’enjeu d’une motorisation avion est de trouver l’équilibre entre la puissance et la vitesse de rotation de cette dernière. Nous savons tous qu’une hélice a un régime de fonctionne- ment optimal relativement bas et, qu’au-delà de 2800 tr/min, les performances, la f iabilité, la longévité et le bruit deviennent dif f iciles à maîtriser. Le côté traditionaliste de l’aviation fait qu’il nous est dif f icile d’accepter des moteurs réductés (disposant d’un réducteur à engrenages entre le moteur et l’hélice, permettant de réduire la vitesse de rotation de l’hélice par rapport à celle du moteur). Cette tendance devrait disparaître à terme, des moteurs SEPTEMBRE / OCTOBRE 2023 17 EN RETARD SUR L’AUTO. Nous conduisons tous des automobiles qui regorgent d’électronique. La consommation est en baisse constante, les intervalles de révision augmentent chaque année et l’hybridation gagne du terrain, sans parler du tout électrique qui commence à se démocratiser. Alors, pourquoi les motorisations aé- ronautiques sont-elles tellement à la traîne? TECHNIQUE Par Emmanuel Davidson | Photos : motoristes et équipementiers Nos moteurs, ces dinos a ures!