V27N4

200 hp. Chaque aile était supportée par 2 haubans principaux et 2 haubans secondaires ( f igure 1). Site de l’accident et examen de l’épave L’aile gauche de l’hydravion a été retrouvée à environ 300 pieds en amont de l’épave. Elle était fortement endomma- gée. Le hauban principal arrière de l’aile était pratiquement intact et était toujours attaché, mais la f ixation servant à le f ixer au fuselage était corrodée et présentait une cassure nette. L’autre hauban principal (le hauban avant) normalement pré- sent sur la même aile était manquant et n’a pas été retrouvé sur le site. Pratiquement tous les points d’attache, charnières et tringleries des commandes de vol de l’aile gauche présen- taient d’importants signes de corrosion. L’épave de l’hydravion reposait à l’envers. Les dommages aux f lotteurs et au moteur étaient symétriques, signe d’un contact avec le sol dans des conditions de roulis nul. Un petit arbre a été sectionné par l’aile droite. La distance entre cet arbre et l’épave suggère un angle de piqué d’environ 60° au moment de l’impact avec le sol. Tout comme pour l’aile gauche, prati- quement tous les points d’attache, charnières et tringleries des commandes de vol de l’aile droite, ainsi que la queue de l’aé- ronef, présentaient d’importants signes de corrosion ( f i- gure 2). Examen technique Dans le cadre de la présente enquête, les 2 haubans principaux de l’aile droite (avant et arrière), le hauban principal arrière de l’aile gauche et toutes les chapes de f ixation au fuselage ont été envoyés au Laboratoire d'ingénierie du BST à Ottawa (On- tario) à des f ins d'examen. L'examen a révélé que les chapes des haubans de droite et celle du hauban arrière gauche avaient rompu par surcharge. La chape du hauban avant gauche présentait des signes de f issures par fatigue. La chape avant gauche a été examinée au macroscope; cet exa- men a révélé que la majorité de la surface de fracture était plate et comportait des ondulations de fatigue et qu’une petite portion était relevée et texturée ( f igure 3, image en haut à gauche). La chape a ensuite été examinée en utilisant un mi- croscope électronique à balayage. La texture de la portion JUILLET / AOÛT 2023 59 ACADEMY OF AERONAUTICS Collège d’Aéronautique The College of Aeronautics’ admissions offices and ground classes are located in Ville St-Laurent, Montreal. Our classrooms are also equipped with teaching aids and simulators therefore ensuring an optimal training. In addition, our students will execute their flights at Mirabel International Airport which has one of the nicest runways i n all of Quebec. As a result, our students receive the training they need to excel in the aviation workplace. The academy has different types of simulators for Pilot Training : The Elite simulator and an important motion Redbird simulator for multiengine rating 7343 300 Marcel-Laurin, Suite 200, Montreal, Quebec, Canada, H4M2L4 Tel 514.315.8762 & Email : info@academyofaeronautics.com https://academyofaeronautics.com/ RAPPORT D’ENQUÊTE Figure 2. Exemple de corrosion observée sur la queue de l'aéronef à l'étude (Source : BST) Figure 3. Surface de fracture de la chape avant gauche (image en haut à gauche), fossettes ductiles (en haut à droite) et micrographies montrant les stries et fissures secondaires (images en bas) (Source : BST)