V27N4

JUILLET / AOÛT 2023 11 Roulis induit G : départ en spirale Roulis induit D : idem Régime réduit à 4400 tr/min, pied enfoncé pour obtenir une demi ‐ bille en dérapage, le bi lace part en virage engagé. La vitesse augmentant exponentiellement, je dois couper les gaz ; ramener les ailes à l’horizontale et effectuer une ressource en douceur. Rien de méchant en VMC, mais gare à quelque appui dissymétrique sur le palonnier en IMC involontaire ! Vitesse en vol lent : 40 kias (75 km/h) Volets : 0 Cabrage : 7 deg Avec 3700 tr/min de résiduel moteur, on tient encore le palier. Juste ce qu’il faut pour changer délicatement de cap. Avec un cran ou deux de volets, cela serait néanmoins plus confortable. Vitesse de décrochage lisse (Vs) : 30 kias (56 km/h) Vitesse de décrochage pleins volets (Vso) : 24 kias (45 km/h) Rotax au ralenti, ailes à l’horizontale, je tire progressivement sur le manche. La vitesse dégringole, mais le vario se maintient. Le nez ne tarde pas à saluer le ciel et pointer vers la planète. L’ultraléger part un peu sur l’aile gauche. Je rattrape illico presto du pied droit, tout en rendant la main. Un second essai, en tirant moins fort en arrière, provoque davantage un parachutage qu’un décrochage. En sortant les hypersustentateurs au complet, l’abattée n’est guère plus impressionnante. En anticipant, j’arrive limiter la perte d’altitude à 100 pi (30 m). ESSAI EN VOL En formation arrière dans le ciel aveyronnais. Manque plus qu’une perche de ravitaillement ! (de g à d) Le Super Guépard Club (train semi-cantilever métal), le Super Guépard Voyage (train semi-cantilever en composites Beringer) et le Super Guépard Tout-Terrain (train tubulaire à amortisseurs).