V27N4

JUILLET / AOÛT 2023 12 Stabilité : positive Paraboles : 2,5 Ce petit test démontre que le Super Guépard Club revient dans sa position initiale, sans intervention, après quelques instants. Virage à plat (D) : sain Virage à plat (G) : idem Toujours à la Va, je croise les commandes en palier. Bille dans le coin, histoire d’aller plus loin. Pas d’à ‐ coups ni d’amorce de vrille. Sans vice, l’aéronef tourne mollement mais assidûment. Vitesse vol plané : 50 kias (92 km/h) Taux de chute : - 500 pi/min (- 2,54 m/sec) Pente : 0 deg Hélice en moulinet, nous descendons en ligne droite. Les commandes demeurent 100 % effectives. En fait, nous allons trop lentement, car en réétudiant le manuel de vol par la suite, je m’apercevrai que la vitesse préconisée est : 105 km/h (57 kias). Finesse publiée : 12. C’est d’ailleurs pour cette raison que le nez de 83AYQ est sur l’horizon, au lieu de pointer vers le bas. Position des volets en vent arrière : 1 cran Vitesse en vent arrière : 49 kias (90 km/h) Positions des volets en finale : 3 crans Régime moteur en finale : 2400 tr/min V itesse en finale : 43 kias (80 km/h) De retour dans le circuit de LFCV, j’intègre la branche vent arrière 31, main droite – tel que prescrit pour les ultralégers. L’altimètre indique 2100 pi QNH (640 m). Depuis hier, j’en suis au moins à 6 tours de piste et atterrissages complets. La f inale au ‐ dessus de l’agglomération commande le respect de la hauteur et de la limitation du bruit. Passé un petit bois, en visant bien, la courte f inale se conclut facilement sur le peigne. L’avion du général « aime » les procédures. Moi aussi. Ça se déroule donc au top. Lors de la prise en main à droite, j’expérimenterai à nouveau plusieurs glissades en longue f inale. Ef f icaces ! J’aurais aimé travailler des atterros par vent de travers, mais Éole était absent hier et aujourd’hui. Ce sera pour une autre fois. En conclusion Depuis sa création, Aéroservices a livré près de 300 aéronefs – dont une vingtaine entre 2020 (année de la passation de pouvoirs) et cette année. La gamme des Super Guépard satisfera la grande majorité des pilotes. 83AYQ , essayé ici pour Magazine Aviation , demeure le plus populaire des 3 modèles proposés. Nombre d’options existent au catalogue pour agrémenter et/ou personnaliser chaque félin . La gent ulmiste appréciera le service offert par le team de la compagnie, tant au niveau commercial (accueil de la clientèle, service après-vente, conseils), pratique (vols d’initiation/formation, esprit club) que technique (maintenance, modi f ications, réparations). En un mot comme en cent, on considérera ces ULM made in France comme une valeur sûre. Q ESSAI EN VOL Tableau in f ormati f + Critères d’appréciation rapide Année : 2022 Numéros de série : 222 161 Heures de vol : 172 Immatriculation : 83AYQ Tableau de bord 5 instruments numériques Kanardia (Slovénie) : 1 variomètre, 1 anémomètre, 1 altimètre, 1 horizon artificiel, 1 tachymètre. 4 instruments moteur Aeroparts (France) : 1 manomètre pression huile, 1 manomètre température huile, 1 manomètre température cylindre, 1 voltmètre. Accessoires : 1 bille, 1 boussole, contac- teurs, disjoncteurs, commandes gaz, tirette chauffage, etc. Console verticale centrale 2 avioniques TQ-Group (Allemagne) : 1 radio VHF + 1 transpondeur. 2 contacteurs allumage, 1 contacteur pompe de gavage, 1 contacteur à clé + autres divers. 1 robinet carburant. 1 manette compensateur profon- deur. 1 levier volets. Flancs intérieurs 2 espaces latéraux servant à disposer cartes, stylos, check-lists, etc. Équipement Double ‐ commande : oui Compensateur de pro f ondeur : manuel Pilote automatique : non Aération : écopes latérales Climatisation : non Chau ff age : oui Sacs gon f lables : non Train : tricycle fixe Freins : à disque Parachute balistique : oui Coupe ‐ circuit batterie : oui Issue de secours : oui Fiche technique Aéroservices Super Guépard Club essayé (83AYQ) (données constructeur, conditions standards) Envergure : 30 pi 8 po (9,35 m) Sur f ace alaire : 116 pi 2 (10,81 m 2 ) Longueur : 20 pi 8 po (6,30 m) Hauteur : 7 pi 3 po (2,20 m) Largeur cabine : 43 1/3 po (1,10 m) Places : 2 Masse à vide : 668 lb (303 kg) Masse maxi avec parachute balistique : 1157 lb (525 kg) Réservoirs : 2 x 8 gal (2 x 30 l) Autonomie : 4 heures + réserve (30 min) Moteur : Rotax 912 ULS Puissance : 100 ch Hélice : tripale E-Props Durandal 100 Vitesse de croisière normale : 94 kts (175 km/h) Vitesse maxi à ne pas dépasser (Vne) : 113 kias (210 km/h) Vitesse de décrochage lisse (Vs) : 37 kias (68 km/h) Vitesse de décrochage pleins volets : 26 kias (48 km/h) Taux de montée : 1180 pi/min (6 m/sec) Pla f ond pratique : 12 000 pi (3658 m) Facteurs de charge : 4 g / -2 g Tari f : à partir de 66 583 € (hors taxes, départ usine) In f ormations : www.aeroservices. f r