V27N4

JUILLET / AOÛT 2023 10 jusqu’au point f ixe. Le freinage, assuré par disques et étriers Aeroparts, se commande via un levier griffé Beringer. Ça « brake » dur, mais manque de différentiel pour virer encore plus serré. Position des volets au décollage : 1 cran Régime moteur au décollage : 5250 tr/min Temps de roulage : 7 sec Distance de roulage : ± 350 pi (± 107 m) Vitesse de rotation (Vr) : 35 kias (65 km/h) Les véri f ications standards complétées, la goupille du parachute balistique enlevée, les harnais bien sanglés, le message (en auto ‐ information) lancé sur 123 500 MHz, je m’aligne sur la piste préférentielle. Peu de tra f ic à cette heure ‐ ci. Face au nord ‐ ouest, comme précédemment, je lance 83AYQ (indicatif radio F ‐ JHFW). Cette machine, aimablement prêtée par le général à la retraite Patrick Porcher (pilote de Mirage 2000), est presque neuve. Ainsi que sur nombre d’ULM français, l’anémomètre du Super Guépard Club est étalonné en km/h. Pour qui vient d’outre ‐ Atlantique, les valeurs qui s’af f ichent semblent évidemment très hautes pour un aéronef de cette catégorie ! Aussi, par discernement, les données compilées sont converties en nœuds. Dès les 100 chevaux lâchés, le fauve jaune et bleu bondit en avant. À peine en l’air, je fais un palier en effet de sol. Histoire d’effacer la 31 en radada. Pas trop longtemps cependant, sous peine de dépasser la vitesse maximale de sortie des volets, soit 65 kias (120 km/h). Un peu de manche en arrière et le vario numérique s’anime. Ça monte dru ! Vitesse en montée (Vy) : 51 kias (95 km/h) RPM en montée : pleine puissance Taux de montée (Vz) : > 800 pi/min (4,1 m/sec) Cabrage : 10 deg Les hypersustentateurs rentrés et la vitesse stabilisée, l’appareil monte comme sur un rail. Zéro vibration. Le niveau sonore, atténué par les casques à ANR, paraît correct. L’avion disposant de portes transparentes et d’un généreux parebrise, la visibilité est quasi panoramique. Altitude de travail : 3500 pi (1067 m) Température : 20 ºC Conditions : VFR Régime moteur en croisière : 4900 tr/min Consommation estimée : 3,7 gal/h (14 l/h) Vitesse indiquée : 96 kias (177 km/h) Vitesse vraie : 103 kts (191 km/h) Vitesse GPS : n/c Sur le cap 019, nous f ilons au ‐ dessus de cette région vallonnée. De nombreux villages, hameaux et châteaux ancestraux parsèment ce parcours. Cet exercice s’articule autour d’un aller simple. Pas de leg retour ni de triangulation, car il n’y a aucun GPS embarqué. Toutefois, les vitesses relevées correspondent aux chiffres of f iciels. En poussant la cavalerie à 5100 tr/min, nous gagnons 7 nœuds indiqués (13 km/h). La vitesse vraie grimpe alors à 110 kts, soit 204 km/h. Plutôt bien pour un ULM de cette catégorie ! Vitesse maxi (Vne) : 113 kias (210 km/h) Pente : > 15 deg Amener 83AYQ à sa vitesse max est presque enfantin : on plonge en avant puis laisse accélérer. Point de f lutter. La récupération – moteur/hélice au ralenti requiert, par contre, une certaine dextérité. Pas question d’encaisser des g inutiles, pouvant se révéler hasardeux. Vitesse de manœuvre (Va) : 76 kias (140 km/h) Lacet inverse G : 15 deg D : 15 deg De retour à notre altitude de croisière, j’effectue quelques virages de routine. Pieds levés u palonnier, je balance le manche à gauche, puis à droite pour tester les ailerons. Ceux ‐ ci répondent convenablement mais, bien que différentiels, nécessitent un ajustement pour recti f ier le lacet inverse. Une correction que corroborera Jean ‐ Daniel Roman à notre retour de vol. Taux de roulis G/D : ± 20 deg/sec D/G : ± 20 deg/sec Bien coordonnés, les passages gauche/droite et inversement se font promptement. Sans s’apparenter à une machine de voltige, le Super Guépard Club répond à la moindre sollicitation. Une attitude préalablement observée lors du vol photo. À bord d’un SG11 appartenant au sympathique Joël Tournier, j’ai ainsi vu 83AYQ manié dans tous les sens par Jean ‐ Daniel. ESSAI EN VOL Un bon taux de roulis = un virage serré bien enroulé. En croisière rapide, à 103 kts ou 190 km/h.