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• Volume 37 Numéro 3 38 Les gouvernements municipaux et le gouvernement provincial Malgré la juridiction purement fédérale de l’aviation, les ins- tances municipales et provinciales ont le pouvoir de gérer la façon dont leur territoire se développera. Il est aussi de leur devoir de s’assurer que le développement de zones résiden- tielles se fasse de façon à favoriser leur cohabitation avec les zones industrielles, agricoles ou les aérodromes déjà établis sur le territoire. Bien sûr, il est avantageux pour une ville de se développer. Il est donc très tentant de développer les vastes terrains inoccu- pés autour des aérodromes, souvent établis à l’écart des cen- tres urbains, sur des terrains typiquement agricoles ou éloignés. Il est donc évident qu’une obligation de documenter la proximité d’une source de bruit, tel qu’un aérodrome, pour en informer les nouveaux acheteurs devrait devenir une loi… comme dans certains états américains ou plusieurs régions d’Europe. Étant impliqué dans la gestion de quelques aérodromes, j’ai été à même de constater que la majorité des plaintes reçues depuis la pandémie proviennent de nouveaux arrivants sur le territoire de la municipalité. On nous mentionne souvent que ces nouveaux arrivants se sont éloignés des grands centres ur- bains pour avoir de la tranquillité sans s’informer de la proxi- mité de leur nouvelle propriété avec une source de bruit comme un aérodrome, un chemin de fer, une usine ou une ex- ploitation agricole. Le citoyen projette alors la responsabilité du « préjudice » sur l’émetteur de la source sonore et les mu- nicipalités y voient une bonne façon se soustraire à cette res- ponsabilité. L’obligation d’ajouter directement au contrat de vente de ter- rains ou d’unités d’habitation la distance d’une source de bruit comme un aérodrome, une autoroute, un chemin de fer ou une zone industrielle pourrait obliger les acheteurs à se respon- sabiliser et pourrait faire partie de la solution. Les pilotes et propriétaires d’aérone f s Bien que les pilotes doivent suivre les restrictions et procé- dures d’atténuation de bruit standardisées à bien des aéro- dromes, très peu de membres de la communauté des propriétaires et opérateurs d’aéronefs sont sensibilisés à l’im- pact de leur empreinte sonore durant leurs opérations à l’ex- térieur des zones d’aérodrome. Par exemple, il m’est arrivé très souvent d’observer des appa- reils voler à répétition à basse altitude au-dessus de zones bâ- ties pour aucune raison apparente. Bien que ces survols de villes ou villages exécutés par des pilotes en transit vers une destination quelconque ou simplement par des pilotes faisant un vol de plaisance entre 1000 et 1500 pieds du sol soit lé- gaux, ils ont un certain impact sur les communautés survolées. Il y a aussi des cas f lagrants de négligence comme cet autre pi- lote qui faisait des posés-décollés sur le Richelieu entre les villes de Beloeil et Saint-Hilaire directement au-dessus des quartiers résidentiels… Disons que ces derniers exemples ne démontrent pas une grande sensibilisation à notre empreinte sonore… Il faut garder en tête que, comme bien d’autre chose dans le monde de l’aviation, ce n’est pas parce que c’est légal que ce soit une bonne idée. Ces observations forcent à constater qu’indéniablement, un changement de culture semble requis dans la communauté des pilotes amateurs et professionnels au pays pour pouvoir assurer la pérennité de notre activité favorite. Avec peu d’effort, un pilote peut plani f ier d’éviter de voler di- rectement au-dessus des villes et villages se situant sur sa route. Sinon, il peut aussi prendre de l’altitude et éviter de pas- ser trop bas et, ainsi, réduire son empreinte sonore. Éviter de faire des manœuvres à basse altitude près des zones bâties nous permettrait d’éviter d’attirer l’attention sur nos activités et réduire les plaintes… qu’elles soient justi f iées ou non. Notre contribution Le moins qu’on puisse faire pour aider notre cause est de réa- liser que nous avons tous une empreinte sonore plus ou moins élevée selon notre type d’aéronef et de notre plan de vol. Une fois sensibilisé à ce fait, il est facile pour tous de poser des pe- tits gestes qui feront une différence à court terme : • Plani f ier le trajet de vol et/ou des altitudes pouvant aider à réduire notre empreinte sonore ; • Éviter de survoler des zones bâties à moins de ne pas en avoir le choix ; • Augmenter notre altitude de croisière ; • S’éloigner des centres urbains pour effectuer des manœu- vres d’entrainement à basse altitude… De l’attention dont nous n’avons pas besoin En bref, il en va de la bonne volonté de tous les pilotes de faire en sorte qu’aucun de nous n’attire de l’attention de la part des plaignants dont nous n’avons pas besoin en ce moment. De toutes les pistes de solution décrite dans cet article, celle-ci est la plus facile et la plus rapide à appliquer. Faites donc votre part pour que nous ne perdions pas notre li- berté de voler dans notre belle province et notre beau pays. Sources : https://www.noscommunes.ca/DocumentViewer/fr/42- 1/TRAN/rapport-28/page-39 https://www.tc.gc.ca/fr/services/aviation/exploitation-aero- ports-aerodromes/gestion-bruit.html#Reduire_bruit_ges- tion_terrains