V27N3

Les pilotes IFR expérimentés ont appris que faire une approche aux minima est une phase à haut risque du vol IFR. Ces pilotes expéri- mentés ont également appris que l’atténuation des risques appro- priée à l’approche IFR est une approche stabilisée. Toutes les approchesIFRsontconçuespourguider lepiloteau-dessusdurepère d’approche f inale (FAF) vers un point spéci f ique, appelé point d’ap- proche interrompue (MAP) et de là vers un atterrissage en toute sé- curité ouune remisedes gaz/approche interrompue. La qualité, la f luidité et la sécurité ultime de l’approche et de l’atter- rissage sont fortement in f luencées par l’état de l’aéronef au FAF. Le FAF est le point de la procédure d’approche IFR où l’approche doit êtrestabilisée. Celasigni f ieque l’aviondoitêtresur labonnevoie, à la fois horizontalement et verticalement, à la puissance, à la vitesse, au tauxdedescenteetavecunecon f igurationd’atterrissagetousappro- priésauxconditionsdumoment.Celasigni f iequel’avionnenécessite aucuneautre interventiondupilote, outoutauplusquelquescorrec- tionstrèsminimes,pourassurerunatterrissageentoutesécurité.Les conditions météorologiques telles que le vent et la turbulence, ainsi que d’autres facteurs, exigent toujours que le pilote reste concentré et applique les commandes de contrôle aubesoin. De nombreux accidents à l’atterrissage en VFR en aviation générale (GA), dont certains mortels, sont le résultat d’une perte de contrôle, généralement en vol, mais aussi au sol après le contact des roues au sol.Bonnombredecesaccidentsà l’atterrissagesont laconséquence directedu fait que lepiloten’apas réussi àobteniruneapprochesta- bilisée et, dans certains cas, n’a pas exécuté une remise des gaz en temps opportunet correctement. En VFR, le circuit sert, entre autres, au même but que la procédure d’approche en IFR. Le circuit est conçu pour guider le pilote vers un atterrissage en toute sécurité. Comme pour les procédures IFR, la qualité, la f luiditéet lasécuritédel’approcheetdel’atterrissageseront toutes directement liées à la stabilisation ou non de l’avion avant ou peudetempsaprès l’avoir installésur letrajetd’approche f inale. L’at- tention et la précision avec lesquelles le pilote vole ou s’établit dans lecircuit, enparticulieren f inaledirecte,détermineront lapositionde l’avionpour unatterrissage en toute sécurité. LeGuidedetestenvoldeTransportsCanadapour la licencedepilote privé a récemment étémodi f ié pour inclure une approche stabilisée pour toutes les approches à un atterrissage. Pendant le test en vol et àunmomentdonnédel’approche, lecandidatdevaitannoncersi l’aé- ronefest stabiliséounon. Ce«point»n’estpasaussiprécisémentdé- f ini que le FAF en IFR et ce n’est peut-être pas lemoment où l’avion passe en f inale, car d’autres modi f ications de la con f iguration de l’avionet de la trajectoiredevol peuvent encoreêtrenécessaires. Ce- pendant, ilestraisonnabledesupposerqu’environàmi-cheminentre leviragedebaseen f inaleà500«AGLet lepointdecontactdesroues au sol, le pilote aurait réalisé une approche stabilisée : puissance, vi- tesse, tauxdedescenteetcon f igurationd’atterrissagepour lescondi- tionsdumoment.À200»AGL, lecandidatdoitdéclarersi l’approche est stabilisée ounon. Sinon, une remisedes gaz sera exécutée. L’équipe des initiatives de sécurité de la Campagne pour la sécurité del’aviationgénéraleest fermementconvaincuequelamiseenœuvre d’une approche stabilisée en vol VFR et la décision opportune d’ef- fectueruneremisedesgaz, lecaséchéant, entraînerontuneréduction signi f icativedunombred’accidents avecpertedecontrôle, et encou- rage tous les pilotes à revoir et appliquer cette technique à chaque approche. Source : Transports Canada, Sécurité aérienne –Nouvelles 1/2020 • Volume 37 Numéro 3 39 Approches stabilisées en VFR Texte de Jean-Claude Audet Photo : Jean-Pierre Bonin Image : Transports Canada • SERVICES D’EXPERTISE • - Structure composite et métallique - Litige - Inspection spécialisée • Licence Transpor t Canada AME Structure Plus de 30 ans d ’expérience! 450 chemin de Lotbinière Bromont, Québec J2L 1H3 Pierre Ouimet 450-578-5511 poaeroservices@outlook.com poaeroservices.ca 7334