V27N2

MARS / AVRIL 2023 8 ESSAI EN VOL programme – s’apparentant à celui dispensé par Cirrus Air- craft – est chargé, mais l’homme déborde d’enthousiasme et le team d’Icon a du charisme. L’A5 par le détail Cet amphibie léger est bâti en composites, essentiellement à base de f ibre de carbone imprégnée. Ses composants provien- nent de l’usine de Tijuana (Mexique). Sur place œuvrent 120 employés. L’assemblage f inal et les étapes de f inition se font à Vacaville (Californie). Quelque 40 personnes y pour- voient in situ. Une fois n’est pas coutume et comme précisé plus haut, notre essai se déroule au centre de formation de Tampa et non aux installations de Vaca- ville. En cette mi-février, voler en Floride augure toujours mieux que dans le nord de la Ca- lifornie. En revanche, adieu la vi- site de la manufacture ! Comme je ne verrai pas l’appareil en pièces détachées, je me fais dé- crire sa technologie et ses sys- tèmes principaux. Différents intervenants locaux, dont l’ins- tructeur Andrew Jackson avec qui je volerai ensuite, se prêtent alors au jeu des questions et des réponses. J’apprends ainsi que le pro f il de la voilure principale est un NACA modi f ié. Chaque aile comprend 2 segments distincts (style Cirrus SR20/22). Cela permet aux ailerons de demeurer ef f icients, même lorsque les sections proches de l’emplanture ont décroché. Pour replier lesdites ailes, point besoin d’outillage ! De chaque côté, une manette intégrée dans l’intrados permet une désolidarisation ultra-rapide. Aucune transmission n’apparaît ni ne se décon- necte. On tire ; on pivote ; et on accroche. C’est tout. Et inver- sement, lors de la remise en fonction. Un vrai couteau suisse ! C’est facile et sécuritaire, mais un peu lourd et/ou un peu haut Repliage d’une aile, avant remisage. Aucun outil ni compétence particulière en mécanique requis ! L’instructeur Andrew Jackson (également aux commandes de N557BA, en vol sur les photos d’illustra- tion) déposant un saumon d’aile amovible : une opération ne requérant qu’une dizaine de secondes !