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MARS / AVRIL 2023 60 Photos et texte par Pierre Lapprand Super Constellation cherche abri! 2 e partie Suite de la première partie de mon article sur le Super Constellation, basé juste à côté de l’aéroport de Nantes. HISTOIRE Historique du F BGNJ Lockheed aura vendu 24 modèles L-1049 à Air France. Le F-BGNJ en est le seul rescapé. À l’origine un L-1049 C sorti de l’usine de Burbank, en Cali f ornie, le 25 octobre 1953, il est livré le 2 novembre 1953. Mis en service le 15 novembre 1953, il part alors sillonner le monde entier : Paris, New York, Buenos Aires, Pointe-à-Pitre, Phnom Penh, Caracas, Tokyo… Modifié en version L-1049 G en 1956, puis Haute Densité (100 passagers) en 1961, il est fina- lement retiré du service d’ex- ploitation d’Air France et stocké le 1 er novembre 1963 après avoir ainsi accumulé 24 281 heures de vol. En 1966, il est vendu à la compagnie es- pagnole TAE et portera briève- ment l’immatriculation EC-BEN. Mais ne volera pas pour eux, car cette vente f ut annulée. Le 8 août 1967, il est revendu à Gesto Finance au Pa- nama. En 1968, il est acquis par la société Air Fret et imma- triculé F-BRAD. C’est alors qu’un rôle de grande importance devait l’at- tendre : sa participation à l’aide et l’évacuation sanitaire au Bia f ra, aux commandes d’équipages de volontaires d’Air France. L’avion dorénavant trans f ormé en avion-cargo est a ff rété par la Croix-Rouge; ce rôle historique sera à l’origine de l’association Aviation sans f rontières (ASF). Fin 1969, il est vendu à Catair où il restera jusqu’en 1973. Le 12 mai 1974, ayant accompli plus de 31 000 heures de vol et parcouru 16 millions de kilomètres autour du L’avion a été repeint aux couleurs d’Air France en 2006, avec ce célèbre logo surnommé affectueusement « La crevette »! – Photo : Joanne Martel