V27N2

turé aux environs de 1 800 $ US par Cessna. Dernier exemple, le cône de queue d’un Cessna 182. Stene Aviation propose cette pièce à 487 $ US. Au lieu d’être f abriquée dans le plas- tique traditionnel du constructeur (matière qui remporte le championnat du monde pour l’apparition de criques), elle est en fibre de verre, donc f acilement réparable. L’original coûte 1 390 $ US. Pour les pièces en plastique montées à l’intérieur de l’appareil, les caches de porte, les liners de toit, on constate les mêmes écarts de prix et de qualité chez les f abricants de pièces PMA. Dans certains cas, on peut même acheter ces pièces dans plusieurs couleurs ou déjà traitées avec de l’enduit primaire… Pour les pièces moteur aussi Les pièces PMA ne concernent pas seulement les éléments de structure. Une grosse partie de ce marché porte sur les pièces moteur. Ainsi, on trouve des cylindres, pistons, soupapes, etc. pour moteurs Lycoming ou Continental. Bien évidemment, Lycoming crie au scandale et f ait la promotion e ff rénée de ses pièces originales. Continental a pris un angle bien di ff érent en choisissant de devenir producteur de pièces PMA. Même si l’annonce a stupéfié l’industrie, cette attitude ne manque pas de logique. Lassé de se f aire attaquer par Superior Air Parts et ECI, Continental a purement et simplement racheté ECI qui f a- briquait des pièces PMA pour les deux marques depuis 1943. Continental a considéré que certaines caractéristiques tech- niques associées au process de f abrication des pièces PMA ECI étaient su f fisamment intéressantes pour être directement in- tégrées dans la gamme Continental. L’entre- prise y trouvant l’avan- tage supplémentaire de commercialiser des pièces de qualité lui permettant d’accéder au marché des moteurs Lycoming et de concur- rencer Superior Air Parts. C’est ainsi que la gamme Continental Prime PMA parts est née. Et les autres Au vu des di ff érences de prix existant entre les pièces PMA et les pièces originales, leur adoption pour les pièces non structurelles (intérieurs, cabo- chons d’aile, commandes moteur, pompes, etc.) est une évi- dence. Certifiées par la FAA, les pièces PMA sont acceptées par l’EASA et donc utilisables sur nos avions immatriculés en Eu- rope. Certains, après avoir f ait des recherches sur les qualités techniques et les conditions de garantie des pièces PMA des- tinées à leur moteur n’hésitent plus à utiliser ces dernières. Au vu des économies réalisées, on les comprend! Q MARS / AVRIL 2023 53 ENTRETIEN Les pièces PMA ne se limitent pas à la motorisation ou aux commandes de vol. L’aménagement intérieur est l’un des domaines où les pièces PMA sont les plus avantageuses lorsque l’on compare leur prix à celui du constructeur original. Même chose pour les carénages de roues et les pièces en composite non structurelles.