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Des pièces introuvables Un autre souci peut se présenter si la pièce recherchée devient introuvable. Le f ournisseur a peut-être disparu, cessé la pro- duction ou se re f use à f ournir le marché aéronautique. Que f aire alors? Un bon exemple est les réservoirs souples de car- burant montés sur le Robin HR100-250. Impossible de se les procurer aujourd’hui. Mais, comme chacun le sait, ces « bau- druches » ont une durée de vie limitée; le seul moyen est alors de les f aire réparer aux USA chez les f ournisseurs spécialisés. Une réparation qui s’apparente plus à une reconstruction complète, mais qui se f ait légalement et à un prix raisonnable. Sans cette solution, les HR100 dont les réservoirs f uiraient se verraient trans f ormés définitivement en pots de fleurs. D’au- tres pièces peuvent poser problème, soit par le délai néces- saire à leur obtention ou par leur prix, voire à la combinaison des deux. Pensez au coût d’une verrière ou de certaines pièces de structure… Les problèmes que nous décrivons sont souvent liés à des avions européens ou à des avions considérés comme « exo- tiques », c’est-à-dire produits en nombre restreint. Pour les stars de la production aéronautique comme Cessna, Beech- cra f t, Piper, ou des f abricants de moteurs comme Lycoming et Continental, la situation est tout autre. Produits à des dizaines de milliers d’exemplaires, ces avions et pièces détachées atti- rent les convoitises des f abricants de pièces PMA (Parts Ma- nu f actured Agreement). Sous cet acronyme se cache un concept très important pour tout propriétaire. Le f abricant d’une pièce PMA certifie son composant auprès de la FAA en démontrant que sa version de la pièce originelle correspond par f aitement à l’original en ma- tière de dimensions, résistance et f onctionnalités. Dans cer- tains cas, les caractéristiques d’une pièce PMA peuvent être supérieures à celles de la pièce d’origine (meilleur re f roidis- sement, plus de résistance structurelle, meilleures per f or- mances). En quelque sorte, la contre f açon est légale et encouragée! Mais prenons un exemple avec un sélecteur car- burant monté dans un Cessna 172 récent : la pièce comman- dée chez Cessna est f acturée 6 300 $ US. Chez McFarlane, la même pièce est f acturée aux alentours de 2 000 $ US… Autre exemple, un pare-brise de Cessna 182 de 1974. LP Aero Plas- tics vous proposera un modèle amélioré (épaisseur de 0,25 po au lieu de 0,125 po, traité anti-UV et teinté en gris léger) à 1 386 $ US. Un modèle bien plus per f ormant que l’original, f ac- MARS / AVRIL 2023 52 ENTRETIEN Lorsque l’on compare les cylindres PMA et les cylindres d’origine, ce sont des petits détails qui les différencient. Les cylindres PMA bénéficient souvent d’un alliage plus technique, de ports d’admission polis, de meilleures tolérances, etc. Le marché de la pièce PMA, comme dans l’automo- bile, est énorme. En aviation, le consommateur est mieux protégé, la pièce devant être certifiée par la FAA. Le prix est aussi un atout majeur pour les pièces PMA. Elles sont généralement beaucoup plus compétitives.