V27N2

MARS / AVRIL 2023 11 ESSAI EN VOL gas. L’A5 de service frôle la masse maxi. À contrario, une per- sonne assez menue (< 100 lb – 45 kg), en solo, aurait certes pu faire le plein du réservoir, mais aurait dû lester la place droite pour compenser la partie avant. La température mini- male du 912 iS atteinte, je fais pivoter la manette de frein de parc, située en bas de la paroi gauche. Le visuel étant limité, son accès est donc plus tactile. Une fois libéré, je sollicite quelques chevaux pour avancer sur le tarmac. Pour aligner l’amphibie sur la ligne médiane du taxiway, je dois jouer rai- sonnablement du palonnier. Roue libre oblige. Un peu plus loin, un léger vent de travers me contraint à enfoncer la pédale droite a f in de garder l’axe. Normal sur un appareil de faible tonnage. À bord, les repères se prennent vite. Le tra f ic à KTPF étant f luide, nous nous alignons sur la 18 non sans avoir au- paravant complété les derniers essais au point f ixe. Face à la baie, avec un vent du 150 à 10 kts (18,5 km/h), la manette des gaz est enfoncée. Devant nous, les 3000 pi (914 m) de bitume représentent près de 5 fois la distance nécessaire au décollage. Volets relevés (procédure normale), le roulage ne dure que 13 petites secondes. Rotation : 50 kias (93 km/h). Vario positif = rentrée des atterrisseurs. Opération con f irmée par l’illumina- tion du pictogramme (A5 bleu) jouxtant le levier du train. Par contre, pas de rétroviseurs extérieurs (comme présents sur un Lake) pour s’assurer de la position des roues ! Au dessus d’Hillsborough Bay À pleine puissance (5500 tr/min), la montée se poursuit. Nous survolons désormais l’eau. Sous les ailes, j’aperçois un trou- En virage dans le bleu du ciel de la Floride. On remarquera le décroché de la carène (typique aux amphibies) permettant une montée rapide sur le redan, puis une excellente mobilité.