V27N1

JANVIER / FÉVRIER 2023 12 sur la console du bas, qui est d’une ef f icacité remarquable pour la stabilité longitudinale. J’ai observé à cette altitude une vitesse moyenne de 250 nœuds pour une consommation de 83 gallons/heure, mais Cliff m’a indiqué qu’à FL310, donc au niveau RVSM, la consommation se rapproche davantage de 60 gallons/heure, mais encore faut-il atteindre ce niveau de vol. Ce qui m’a le plus impressionné durant le trajet fut sans nul doute la visibi- lité extérieure, du jamais vu dans d’autres VLJ, ainsi que la sta- bilité de l’appareil et son niveau de bruit à l’intérieur de la cabine. Je vous souligne qu’il vous faudra quand même des ANR comme écouteurs dans cet appareil, car le niveau de bruit en vol de croisière fut mesuré à 79,3 dB. En approche de Sherbrooke, après les messages d’usage sur l’Unicom, la procédure d’approche pour la piste 13 fut initiée et, encore une fois, j’ai spéci f ié au représentant Cirrus que j’en- tendais la faire en entier manuellement, histoire d’analyser la f lexibilité et la précision des commandes. Les conditions de- meuraient IFR avec un plafond d’environ 400 pieds, mais après le virage de procédure vers la f inale, l’indicateur de des- cente s’est très bien manifesté, la vitesse indiquée fut réduite à 115 nœuds, les volets en niveau 1 ayant été abaissés à 130 nœuds. Malgré une légère turbulence, l’avion s’est très bien comporté jusqu’au contact visuel et, par la suite, le posé fut effectué aisément à l’intérieur du seuil de piste et de la bre- telle d’accès au terminal, soit en deçà de 3000 pieds. Nous avons effectué deux circuits par la suite avant de rentrer vers Mirabel, au niveau de vol 180, sur l’autopilote. J’ai été surpris encore une fois par la formidable visibilité de la fenestration du poste de pilotage. Aucun autre avion de ce type n’en offre une semblable, car généralement les tableaux de bord occupent davantage d’espace et limitent la visibilité avant, notamment au décollage et en croisière. Commentaires généraux Initialement, le Vision Jet était destiné à devenir le surclasse- ment en matière d’avion privé pour les propriétaires des mo- nomoteurs à pistons de la série SR. C’est dans cette optique d’ailleurs que le poste de pilotage a été conçu, ce qui fait en sorte qu’un pilote de SR se sent immédiatement à l’aise lorsqu’il s’installe aux commandes de celui-ci. Par ailleurs, au niveau de la sécurité, le Vision Jet est égale- ment muni d’un parachute, lequel a d’ailleurs fait ses preuves ESSAI EN VOL