V27N1

JANVIER / FÉVRIER 2023 10 Concernant les bagages, il y a une soute à l’arrière de l’avion, côté gauche, d’une capacité de 23 pieds cubes et demi avec une charge maximale de 300 li- vres. Pour la majorité d’entre vous, chers lecteurs, c’est surtout le poste de pilotage qui vous im- pressionnera. Une fois bien assis dans le siège de gauche, on est immédiatement saisi par la visibilité généreuse de la fe- nestration et le bel agencement du panneau des instruments. Côté avionique, le SF50 est équipé de la suite G3000 de Garmin avec laquelle il est rela- tivement facile de se familiari- ser pour ceux qui utilisent déjà le G1000, notamment les pi- lotes des Cirrus de série SR pour qui, avouons-le, cet avion représente l’étape suivante… Les commandes de l’appareil sont pratiquement similaires à celles de la série des SR, ce qui a pour avantage de bien déga- ger le tableau de bord ainsi que d’augmenter le confort du pi- lote et de son passager de droite; en effet, soulignons-le ici, le SF50 est certi f ié pour être piloté par une seule personne, ce qui est un avantage certain pour tous ceux qui rêvent un jour d’avoir un jet! Essai en vol C’est donc sous un ciel des plus nuageux, avec plafond d’au plus 500 pieds, que le Vision fut déplacé sur le tarmac, en ayant pris soin de le positionner sous un vent debout, car sui- vant les commentaires du représentant Cirrus, un avion à réaction ne doit pas être mis en marche avec un vent arrière supérieur à 15 nœuds. Une inspection pré-vol au sol fut effec- tuée, laquelle s’avéra très simple, n’ayant qu’une dizaine de vé- ri f ications à effectuer. ESSAI EN VOL