V26N6

NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2022 9 ESSAI EN VOL Canada PT6-34A prolongé par une tripale Hartzell qui tracte ce quasi néo-Beaver. Résultat : 750 shp bruts sous le capot ! Autant dire que « ça déménage » au décollage comme en vol. D’aucuns prétendront qu’il faudra privilégier les longs par- cours aux legs courts. En effet, une turbine étant limitée en termes d’heures et en nombre de cycles, une computation res- tera à faire. Sinon, on pourra toujours laisser tourner la méca- nique… entre deux ou trois courtes rotations. Nouveaux atterrisseurs Sans surprise, des Wipline 6100 chaussent ce bush plane à l’al- lure de Phoenix. Ces élégants f lotteurs amphibies peuvent opé- rer dans bien des conditions. Sur bitume, gazon, terre battue et bien entendu eau – douce ou salée, avec ou sans vagues – ils performent sans trop d’astreintes. Leur installation augmente néanmoins le poids à vide du Beaver de 885 lb (401,4 kg) ver- sus un train classique. Exécutés en composites, ceux-ci ont été conçus pour les modèles Mark I et III, mais aussi pour le Pila- tus PC-6 Turbo Porter. Dans la continuité, l’Avionnerie Valdor proposera bientôt une version montée sur roues. Cette alter- native tail dragger coûtera sûrement moins cher. Prise en main Après la visite des bâtiments techniques dans lesquels sont fa- Bâti conçu par l’Avionnerie Valdor pour intégrer la PT6A-34, tel que sur C-GUGQ.