V26N6

NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2022 10 ESSAI EN VOL briqués et assemblés les éléments formant le BX Turbo Beaver, je rencontre Michel Parent sur le tarmac de la compagnie. Commandant de bord sur Boeing B787 chez Air Canada – après avoir suivi la f ilière Air Transat où il fut, en son temps, le plus jeune Cdt (à seulement 26 ans) –, le quinquagénaire of- f icie en tant que check pilot sur C GUGQ . Ce prototype, l’homme le connaît bien, car il le manie depuis 6 ans. Ce qui se traduit par environ 200 heures additionnelles dans un carnet de vol en comptant 20 000 ! Passion commune aidant, un courant de sympathie s’établit vite entre l’instructeur du jour et moi. Déjà, nous montons à bord de l’imposant aérodyne jaune. Ayant pris soin d’étudier auparavant le supplément du manuel de vol, je trouve assez vite mes repères. En fait, la con f iguration de la ca- bine n’est pas si différente de celle d’un Beaver normal. La transition n’en est donc que plus aisée pour tout pilote ayant volé sur DHC-2 Mark I. Les fiches d’essai compilées et commentées Date de l'essai : 24 sept 2022 Code aéroport : CYVO Altitude : 1105 pi (337 m) Calage alti : 29,98 po Hg Température : 13 °C Vent : calme Pla f ond : illimité Piste : 36 Longueur : 10 000 pi (3038 m) Obstacles : nuls Après 2 heures à aligner maints décollages, amerrissages et at ­ terrissages en place droite hier, me voici de retour aux com ­ mandes : cette fois ci, en place gauche. Vu que le boitier des com ­ mandes moteur/hélice est ancré au centre supérieur du tableau de bord, cela me contraint à intervertir les mains sur le volant et les leviers. Rien d’inhabituel en pilotage ! Compte tenu des conditions météorologiques actuelles, l’altitude densité (1060 pi – 323 m) est presque égale à l’altitude de l’aéroport. Cependant, nous partons avec un léger handicap puisque le terrain se situe bien au dessus du niveau de la mer. Masse à vide : 4473 lb (2029 kg) Kérosène embarqué : 148 gal (560 l) Poids carburant : 888 lb (403 kg) Poids pax : 490 lb (222 kg) Poids cargo : 0 Masse du jour : 5851 lb (2654 kg) Masse maxi : 5999 lb (2721 kg) Centrage : OK Une fois n’est pas coutume, un passager nous accompagne. Simon, 14 ans, est le f ils de Michel. Cet ado, bien dans sa peau, veut suivre les traces de son paternel. Comme Daniel, mon gars, qui du reste a le même âge ! Pour l’heure, le jeune Parent s’assoit sur l’unique siège à l’arrière. Question poids et centrage, nous pourrions embarquer 148 lb (67 kg) de plus et cadrer encore dans l’enveloppe. Hélice : champ dégagé Master : ON P a r a m è t r e s moteur : véri f iés sur le moniteur MVP-50 Jauges de carburant : véri f iées Voltmètre : véri f ié (mini 24 V) Ignition : ON Pompe de gavage : ON Pression carburant : > 11 psi ITT : commence à monter (ne dépassant pas 1090 °C) Starter : ON Ng : > 15 % Levier Condition : Low Idle ITT : en augmentation + témoin lumineux éteint Ng : > 52 % Starter : OFF Pression d’huile : mini 40 psi Ignition : OFF Pompe de gavage : OFF P a r a ­ mètres moteur : véri f iés Heure : 12 h 40 Le démarrage de la PT6A 34, sans être totalement automatisé, ne génère pas d’inquiétude. Les marges de température ITT sont grandes. En conditions normales, faire un « hot start » parait Michel Parent et son fils Simon, à bord du BX Turbo Beaver. Accès à bord multiples, du côté gauche. Cabine à peine différente d’un Beaver de série !