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processus, mais nous savons comment faire cela, et avec le soutien des principaux acteurs, je pense que nous pouvons le faire. Cela va être limité au début, mais cela peut être accéléré rapidement”, a-t-il déclaré. Pelton a noté que certaines municipalités californiennes, par exemple, ont prématurément interdit la vente d’essence au plomb et menacé une transition sûre et intelligente vers un carburant sans plomb. “Il doit y avoir une transition sûre vers le carburant sans plomb pour la f lotte de l’aviation générale”, a déclaré Pelton. “Continuons à aller de l’avant de manière uni f iée, plutôt qu’un patchwork d’ordonnances locales qui ne feront que poser des obstacles politiques et de sécurité devant l’objectif ultime.” Bien que le coût du carburant n’ait pas été déterminé, Braly a déclaré que le processus de production en petits lots qui marquera initialement l’arrivée du G100UL dans les aéroports signi f ie que le carburant coûtera un peu plus cher que l’avgas au plomb. “Les petits lots coûtent de l’argent”, a-t-il déclaré. “Jusqu’à ce que nous puissions accélérer [la production] pour produire desmillions de gallons à la fois, il y aura un coût supplémentaire”, a-t-il déclaré. “Ce ne sera pas déraisonnable”, a ajouté Braly. “Les pilotes en Amérique ne paieront pas ce qu’ils paient pour l’avgas en Europe aujourd’hui.” Les propriétaires peuvent également s’attendre à voir des moteurs qui fonctionnent plus ef f icacement. “Je pense que les jours de nettoyage des bougies d’allumage toutes les 50 heures vont être derrière nous pour de bon”, a déclaré Braly. Swift Fuels Inc., une société basée dans l’Indiana, a reçu l’approbation de la FAA pour son carburant sans plomb à indice d’octane 94 et a étendu sa distribution, en particulier sur la côte ouest. Le carburant à indice d’octane 94 de Swift Fuels répond à une partie, mais pas à la totalité, de la demande d’avions équipés de moteurs à faible compression. La société développe un carburant sans plomb 100R avec plus de 10 % de contenu renouvelable. De plus, deux carburants candidats sont actuellement en phase de test EAGLE/PAFI. Tous les fabricants de carburant continuent d’être encouragés à suivre leurs propres formulations, a déclaré Pelton. “L’innovation et les multiples options ont toujours été la clé du succès ultime, c’est pourquoi nous accueillons toutes les idées pour mettre sur le marché du carburant sans plomb pour l’aviation générale.” • Volume 36 Numéro 6 43 Photo : Liette Lily Blais.