V26N6

• Volume 36 Numéro 6 38 Comme je vous le propose à chaque f in d’article, n’hésitez pas à me proposer des sujets dont vous désirez en apprendre plus. Ce mois-ci, c’est un lecteur qui me propose de vous parler des facteurs de charge, non pas du point de vue humain, mais cette fois-ci, d’un point de vue mécanique. Comme vous l’avez certainement remarqué pendant votre formation de pilote, les facteurs de charge des avions sont des informations qui apparaissent dans lemanuel de vol à la section « Limitation ». Cette information est importante non seulement lorsque vous désirez faire des manœuvres, mais lorsque vous allez voler dans unemasse d’air turbulente. Bien que nos avions ne soient pas équipés d’accéléromètre (g-meter), vous pouvez facilement évaluer si vous avez atteint un facteur de charge qui nécessiterait une inspection mécanique. Tout d’abord, il faut savoir que les avions certi f iés (dans notre cas : FAR 23) sont soumis à des règles de conceptions et que dans la catégorie d’opération « normale », l’avion devrait garder son intégralité structurelle pour un facteur de charge de +3,8 g et -1,52 g. Pendant la conception, les ingénieurs vont calculer la résistance au stress de l’avion et ses composantes et appliqueront une marge de sécurité de 150 % d’où ce +3,8 g. Cette limite, que les ingénieurs calculent, est celle au-delà de laquelle les composantes de l’avion subiront une déformation permanente, voire même une rupture. Donc, si vous ne dépassez pas 3,8 g dans la con f iguration énoncée dans le POH, vous restez dans le domaine de vol sécuritaire. Il faut cependant savoir que les limites de facteurs de charge ne peuvent non seulement être dépassées par des manœuvres intentionnelles effectuées par le pilote, mais aussi par des rafales de vent. Ceci est la turbulence que vous rencontrez en vol. En traversant cette zone de turbulence, l’avion subit des facteurs de charge, c’est ainsi la raison pour laquelle, dans le manuel de l’avion, il est indiqué de ne pas voler dans la partie jaune de par Raphaël Langumier arlaviation@gmail.com Les facteurs de charge - mécanique de vol Enveloppe de vol d’un aéronef typique