V26N6

• Volume 36 Numéro 6 39 l’indicateur de vitesse (Vno) alors que vous vous trouvez dans une masse d’air turbulente. Une autre question nous vient alors à l’esprit : pourquoi le facteur de charge n’est pas le même avec les volets hypersustentateurs sortis et rentrés ? La raison est simple, mais a plusieurs réponses, dont celle-ci : une fois les volets sortis, il y a des pièces mécaniques qui les tiennent attachés à l’aile, mais cet ensemble de pièces n’a pas la même résistance structurelle que lorsque les volets sont rentrés (tout comme c’est le cas de la vitesse de sortie des volets). Si nous voulions garder la même tolérance au facteur de charge, alors il faudrait rajouter des pièces et cela revient à alourdir la masse à vide de l’avion, ce n’est pas une solution à long terme et surtout pas très vendeuse. La masse et le centrage de l’aéronef vont jouer un rôle dans la valeur maximale du facteur de charge que vous pourrez atteindre. C’est le cas pour le Cessna 172N qui, selon que vous soyez en catégorie « Normale » (2300 lbs) ou catégorie « Utilitaire » (2000 lbs), vous fait varier le facteur de charge limite de +3,8 g à + 4,4 g. Encore une fois, ces valeurs ont été établies pendant l’étude de conception de l’appareil. Toutefois, lorsque nous étions élèves pilotes (et encore aujourd’hui), nous limitions notre regard sur le facteur de charge de l’avion à l’égard des ailes. Mais il est très important de savoir que TOUTES les pièces qui font partie de l’avion satisfont le même critère de résistance au facteur de charge. C’est donc aussi vrai pour le support de moteur qui doit être capable de supporter 3,8 fois le poids du moteur pendant une manœuvre, sans montrer un signe de faiblesse. C’est aussi vrai pour le plancher de l’avion où sont f ixés les sièges, etc. Comme les piècesmécaniques ont unemémoire, lorsque l’avion que vous volez est soumis de façon régulière aux facteurs de charge, il peut être nécessaire de surveiller la fatigue des matériaux. Par exemple, certains avions militaires ou avions de voltige se voient attribuer un facteur de vieillissement sur leurs heures de vol en fonction des facteurs de charges qu’ils ont subi pendant un vol. L’histoire de l’avion que vous avez ou que vous prévoyez acheter peut avoir un effet à long terme sur sa vie. En résumé, ne prenez pas peur, votremécanicien fait un excellent travail à chaque inspection et sera en mesure de détecter une fatigue sur les éléments de votre avion. Prenez simplement soin de votre aéronef, respectez les limitations inscrites dans le manuel de vol et amusez-vous ! Si vous avez des sujets dont vous aimeriez voir apparaître, écrivez-moi. En attendant, pro f itez de chaque vol, admirez la terre vue d’en haut et partagez notre belle passion. Flexibilité d’une aile de boeing 787