V26N6

tourneraient mal, garder une réserve de puissance devient une assurance. Surtout en approche f inale où une remise des gaz reste toujours possible ! Déjà, je commence à redresser. Ne plus regarder les instruments. Je vise loin devant. Une douzaine de pieds (3,6 m) encore, et vient le moment d’arrondir. À très basse vitesse, la queue ne décroche pas. Impeccable ! Les Wipline ef ­ f leurent l’eau brune. Volant en arrière, manette de puissance à zéro, puis léger coup de reverse – pour la forme – et nous voilà bateau plus qu’aéroplane ! Michel descend le gouvernail appelé également safran, pendant que je pompe pour remonter les vo ­ lets. Pour éviter de naviguer trop vite, je mets le levier de condi ­ tion sur Low Idle – un autre bon conseil de Michel Parent. Le ron f lement typique de C GUGQ dérange sûrement brochets, carpes et batraciens, mais attire assurément l’attention de rive ­ rains. Ou vice versa. Bientôt, nous recon f igurons l’hydravion pour décoller. Puis je réveille progressivement les 750 chevaux de la turbine libre. La traction nous colle pratiquement aux dos ­ siers des sièges. Les f lotteurs montent prestement sur le redan. Quelques secondes suf f isent pour être airborne. Avec une telle vigueur, f ini la crainte de ne pas sortir à temps de l’eau ou d’ac ­ crocher les cimes des arbres cernant une rive ! Cet engin grimpe presque comme un hélicoptère ! Au fur et à mesure des circuits, chaque fois plus courts, j’apprécie davantage le pilotage de ce castor survitaminé et doté des meilleures chausses. À différentes reprises, j’ai eu l’occasion d’apprécier les Wipline amphibies – sur Cessna, Bush Hawk et maintenant de Havilland. Ces f lotteurs conjuguent un aérodynamisme certain et une f lottabilité hors pair. Leur composition non métallique les protège ef f icacement de la corrosion. Polyvalents, ils ne sont pas moins à l’aise dans un élément que dans un autre. Question sécurité : il faut vrai ­ ment le faire exprès pour se planter avec ! Mais en cas d’avarie, il est presque impossible de réparer in situ. Donc, retour obliga ­ toire chez Wipaire ! C’est peut être là leur seul point négatif… abstraction faite du prix. Arrêt moteur : 13 h 45 Parking Brake : ON Sélecteur de carburant : OFF De retour à CYVO, je pose de nouveau le BX Turbo Beaver en sou ­ plesse. Avec un minimum d’application, faire un kiss landing de ­ NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2022 13 ESSAI EN VOL Mise en puissance max sur l’eau !