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meure à la portée de tous. Je serais tenté de dire qu’un avion, plus c’est gros, plus c’est facile. Chacun appréciera. On sort sur le taxiway, puis direction le tablier. L’essai s’achève. Encore quelques tours de roues et nous voilà revenus face à l’avionnerie. Je mets l’hélice en drapeau. Michel me demande de laisser tour ­ ner la PT6 avant de basculer le levier Conditionner sur CUTOFF. Le vrombissement s’estompe. Ensuite, j’éteins la radio et le GPS, puis Avionics Master et Ignition OFF. Puis lorsque la Ng tombe sous les 5 %, je coupe la Fuel Boost Pump. S’ensuivent le Master et le Battery Master. On tombe les casques. Ne reste plus qu’à remplir le carnet de route. L’ami Michel m’invite à inscrire cette heure et cinq minutes en solo. Ajoutée aux deux heures, en double de la veille, ça me fait 2 nouvelles entrées stylées dans mon log book. En conclusion Ce BX Turbo Beaver – f ièrement produit au Québec – devrait satisfaire nombre d’opérateurs commerciaux, mais aussi de propriétaires privés. En l’air, au sol ou sur l’eau, l’aéronef m’a convaincu de sa véritable polyvalence : puissance, manœuvra- bilité, adaptabilité, facilité, sécurité, etc. D’une certaine façon, cela m’a rappelé le comportement du Pilatus Turbo Porter pi- loté autrefois dans les Alpes suisses. Bien que partiellement reconditionné, le turbopropulsé amphibie de l’Avionnerie Val- dor n’a rien à envier à une machine neuve. Et il en sera de même pour les futurs exemplaires. D’ailleurs, l’entreprise abi- tibienne compte déjà sur plusieurs sérieuses intentions d’achats. Toutefois, l’acceptation des commandes n’intervien- dra que lorsque Transports Canada aura émis le sésame f inal. La validation globale des STC ou certi f icats de type supplé- mentaires devrait être entérinée avant Noël. Une reconnais- sance méritée, en regard de nombreuses années d’un travail acharné ! Q NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2022 14 ESSAI EN VOL Tableau in f ormati f BX Turbo Beaver essayé Année de construction : 1952 Année de modi f ica ­ tion : 2012 Numéro de série : 400 Heures de vol : 21 232 Immatriculation : C-GUCQ Tableau de bord Instruments analogiques : 1 anémomètre, 1 horizon artificiel, 1 altimètre, 1 coordonnateur de virages, 1conservateur de cap, 1 variomètre, 1indicateur VOR, 1 indicateur de succion pompe. Instrument turbine : 1 moniteur Electronic International MVP-50. Instruments analogiques temporaires (vols d’essai) : 1 anémomètre relié à un méga tube de Pitot, 1 accéléromètre. 1 module comprenant 2 sélecteurs de réservoir. 1 indicateur de position des volets. Contacteurs de contact turbine : 1 Master , 1 Ignition , 1 Starter . 6 contacteurs électriques standards. 1 panneau de disjoncteurs. 1 moniteur pompes auxi- liaires (transfert de carburant). 1 radio VHF Garmin GTR 225. 1 GPS Garmin.175. 1 Intercom. 1 manette de frein de parking, 1 tirette coupure d’urgence carburant, 1 manette Bleed Air , 1 manette dégivrage cabine, 1 manette d’entrée d’air extérieur. Console de bord + espace inter sièges avant 1 levier de commande électrique du train d’atterrissage, 1 levier de commande à câbles du safran, 1 levier de commande hydraulique des volets. Équipem nt Double commande : oui Compensateur de pro f ondeur : manuel Compensateur de direction : non Sièges pilote + pax : réglables Ceintures : 3 points Palonniers pilote + pax : fixes Aération : oui Chau ff age : oui Climatisati n : non Train : quadricycle rétractable Freins : à disques Sorties de secours : oui Parachute balistique : non Fiche technique BX Turbo Beaver (données constructeur, conditions standards) Envergure : 52 pi (15,85 m) Sur f ace alaire : 255 pi ca (23,69 m 2 ) Longueur : 34 pi 1 1/4 po (10,39 m) Hauteur : 14 pi 1 po (4,29 m) Largeur cabine : 49 po (1,24 m) Places : 1 pilote + 6 à 8 pax – ou – 1 pilote + 1 pax/copilote + cargo Masse à vide : 4400 lb (1996 kg) Masse maximale au décollage : 5999 lb (2721 kg) Réservoirs : 2 x 79 gal (2 x 99 l) + 2 x 35 gal (2 x 132,5 l) Autonomie @ 150 mph (130 kts – 241 km/h) : ± 6 h Moteur : Pratt & Whitney Canada PT6A-34 Puissance sur l’arbre maximale : 750 shp Hélice : tripale Hartzell, à vitesse constante HC-B3TN- 3DY/T10282+4, ¤ 106 po (2,69 m) Flotteurs : Wipline 6100 amphibies Vitesse maximale d’utilisation (Vmo) : 172 mph (149 kias – 277 km/h) Vitesse de croisière maximale : 170 kias (148 kts – 274 km/h) Vitesse de décrochage en con f iguration d’atterris ­ sage/amerrissage (Vso) : 68 mph (59 kias – 109 km/h) Taux de montée (Vz) : 1922 pi/min (9,8 m/sec) Facteurs de charge (volets relevés) : +3,5 g / -1,4 g Pla f ond pratique : 18 000 pi (5486 m) Distance de décollage sur piste (niveau mer, à charge maximale) : 453 pi (138 m) Distance de décollage sur l’eau (niveau mer, à charge maximale) : 474 pi (144 m) Distance d’atterrissage sur piste (niveau mer, à charge maximale) : 570 pi (174 m) Distance d’atterrissage sur l’eau (niveau mer, à charge maximale) : 582 pi (177 m) Tari f de lancement (clé en main, hors taxes) : 2 M$ CA In f ormations : www.avionnerievaldor.com