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SEPTEMBRE / OCTOBRE 2022 73 ENQUÊTE Enquête sur la sécurité du transport aérien A21Q0007 Perte de maîtrise et collision avec le relief Wag-A-Bond (aéronef de construction amateur), C-GKGX Lac Barron, Gore (Québec) 3 mars 2021 Déroulement du vol Le matin du 3 mars 2021, vers 8 h 17 l’aéronef de construction amateur Wag-A-Bond (immatriculation C-GKGX, numéro de série 01) a décollé du lac Barron, près de lamunicipalité de Gore (Québec), à destination de l'aérodrome de Lachute (CSE4) (Qué- bec). Le pilote allait rejoindre un des copropriétaires de l’aéronef a f in d’effectuer d’autres vols dans la journée. Lors du décollage en direction ouest sur la surface gelée du lac, les volets étaient réglés à 40°. L’aéronef est monté à près de 50 pieds au-dessus du sol (AGL) près de la rive nord du lac et a amorcé un virage à gauche avec les volets toujours réglés à 40°. L’aéronef est entré en vrille vers la gauche et a percuté la surface du lac pratiquement à la verticale, l’aile gauche touchant la sur- face en premier ( f igure 1). Figure 1. Trajectoire estimée de l’aéronef à l’étude (Source : BST) La radiobalise de repérage d’urgence émettant sur la fréquence de 121,5 MHz s’est activée lors de l’impact et a transmis un si- gnal. Le pilote a été mortellement blessé. L’aéronef a été détruit par les forces de l’impact et aucun incendie ne s’est déclaré après l’impact. Renseignements sur l’aéronef Le Wag-A-Bond est un aéronef de construction amateur. L’aéro- nef à l’étude a été construit en 2011 et a reçu un certi f icat spécial de navigabilité le 15 novembre 2012. L’aéronef était monté sur roues et skis ( f igure 2). Figure 2. Photo de l’aéronef à l’étude (Source : copropriétaire de l'aéronef) Le carnet de route de l’aéronef indiquait qu’il avait accumulé 208,8 heures de vol depuis sa fabrication. Il avait une masse maximale au décollage de 1800 livres et une masse à vide de 1176 livres. L’aéronef était équipé d’un moteur Avco Lycoming O-320-A2B (numéro de série L1057927). Il s’agit d’unmoteur à 4 temps et à 4 cylindres à refroidissement par air, qui développe une puissance de 150 hp à un régime maximal de 2700 tr/min. L’aéronef n’était pas équipé d’un avertisseur de décrochage et ne présentait aucune anomalie connue avant le vol à l’étude. Site de l’accident et exa en de l’épave Figure 3. Photo de l’épave (Source : BST) L’aéronef a percuté la surface gelée du lac selon un angle presque vertical et s’est immobilisé ainsi à l’endroit de l’impact. Des traces dans la neige indiquaient que l’aile gauche avait touché la surface en premier, suivie du nez de l’appareil ( f igure 3). Les ré- servoirs de carburant, situés dans les ailes, ont été endommagés, ce qui a causé un petit déversement de carburant. Les ailes s’étaient partiellement détachées du fuselage, mais les câbles actionnant les ailerons étaient sous tension et toujours reliés à la cabine. Le système de câbles et de poulies actionnant les gouvernes de profondeur et de direction a été véri f ié autant