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sions. Le Eisenhower Battle Group s’est rendu en mer Rouge lorsque l'Irak a envahi le Koweït. Il a joué un rôle déterminant dans la mise en place de forces militaires pour l'opération DESERT SHIELD. J’ai effectué deux autres déploiements avec l’Escadron VS-31 et j’ai servi jusqu’à la f in de 1993. Ma dernière affectation na- vale s’est déroulée au Naval Aviation Schools Command du NASA Pensacola comme instructeur au sol pour les futurs étu- diants de l’US Marine, l’US Navy et l’US Coast Guard de l’USAAF et étudiants internationaux. Avant de prendre ma retraite, j’étais of f icier responsable du Rescue Swimmer and Naval Air- crew Candidate Schools. M.A. : Quel a été votre premier contact avec le S 3? Vos im ­ pressions? L.C.E.A.S.Jr. : Je voulais vraiment voler avec le Viking avant même de rejoindre l’US Navy. Le Viking était un avion convivial pour ceux qui étaient adéquatement formés pour le piloter. L’accès à tous les capteurs était aussi facile qu’une simple pres- sion sur un interrupteur. J'ai commencé à voler dans le siège SENSO arrière gauche pour ensuite le faire dans le siège TACCO arrière droit et quelques-uns dans le siège copilote/COTAC avant droit. Seul le SENSO a un accès complet à tous les écrans installés. J’ai bien vu que les capteurs du S-3 Viking étaient beaucoup plus avancés et supérieurs à ceux du P-3C Orion qui nécessitaient trois opérateurs de capteurs. C'était beaucoup plus dif f icile à maîtriser, car avec le S-3 Vi- king, l'AW SENSO devait savoir faire fonctionner tous les cap- teurs de l'avion. Ainsi, un équipage de quatre sur le S-3 Viking a fait le même travail que onze ou douze sur le P-3 Orion. Le Viking était très maniable et n'avait pas d'armes défensives. J’ai été étonné de savoir que lors des manœuvres de combats aériens, les F-14 Tomcat avaient beaucoup de mal à se posi- tionner sur la queue d’un Viking. Car l’avion pouvait perdre de l'altitude plus rapidement que la plupart des autres avions tac- tiques. Il était amusant à rouler, à piloter autant à l'endroit qu’à l'envers. Je me souviens d'un jour en Méditerranée orientale, alors que je terminais le largage d'une bouée acoustique et que j'aidais le SENSO, j'ai remarqué que le pilote faisait des roulis ou tonneaux d’ailerons… Q SEPTEMBRE / OCTOBRE 2022 63 HISTOIRE SACS DE PILOTE ÀVENDRE Gann de Light speed 16 pouces x 6 pouces x 13.5 pouces cuir de vache véritable Mygoflight Ipad Flight Bag plc Sport 14 pouces x 13 pouces x 6 pouces 150.00$ 100.00$ Valeur 299.00$ pour Valeur 318.00$ pour Demander Pierre 819-692-0992 En mer Méditerranée, avec le S-3 Viking, l’Escadron VS-33 vient de s’accrocher au brin d’arrêt avec la crosse d'appontage sur le pont de l’USS America CV 66. Crédit photo : Edward A. Skube Jr, collection privée Avec de belles et nostalgiques couleurs des années 1970 et 1980, un premier S-3 A Viking NH700 prêt pour l’envol avec l’Escadron VS-33 « Screwbirds »'. Crédit photo : Edward A. Skube Jr, collection privée En 1985, un S-3 AJ700 Viking de l’Escadron VS-24 « Scouts » sur le pont d’envol de l’USS Nimitz CVN 68. Crédit photo : Edward A. Skube Jr, collection privée Sur Sand Island, une des îles Midway, en ligne sur le taxiway, des S-3 A Viking attendent l’Escadron VS-33 « Screwbirds ». Crédit photo : Edward A. Skube Jr, collection privée