V26N5

MAGAZINE AIR V38N5 53 Chronique d’André Allard existante sur laquelle elle ajoute unmoteur électrique relié direc- tement à l’arbre d’entraînement. Lors du décollage, les deux mo- teurs fournissent chacun 50 % de l’énergie nécessaire. Puis en croisière, seule la turbine continuede fonctionner et cettedernière est optimisée pour le vol en croisière. L’avantage de ce concept, c’est qu’il peut utiliser desmoteurs exis- tants. Pratt pourrait donc mettre au point un PT6 hybride dont la turbine serait optimisée pour le vol en croisière. Cela permettrait alors de développer des kits de conversion pour des avions exis- tants. Les vols de validation sur un Dash 8-100 auront lieu en 2024-25. Par la suite, Pratt utilisera les données a f in de proposer des solutions réduisant de 50 % la consommation de carburant. C’est vers 2030que la commercialisationdevrait débuter et il fau- dra sans doute attendre 2035 pour la certi f ication. L’hydrogène Pour lemoment, c’est Airbus qui est le chef de f ile de la recherche dans ce domaine. C’est sans aucun doute la technologie qui de- mandera le plus d’efforts et de temps à êtremise aupoint. Ce n’est pas avant deux décennies qu’elle fera son apparition dans l’avia- tion générale. Les bidules volants Il existe près de 200 projets de recherche de taxi aérien, eVTOL et autres bidules volants. De ce nombre, à peine 5 serontmis enpro- duction et aucun n’offrira une solution rentable pour l’industrie. La raison est fort simple : la densité d’énergie des batteries élec- triques est nettement trop faible pour permettre une exploitation rentable d’un appareil à décollage vertical. Il faudra attendre une bonne dizaine d’années a f inde voir unprogrès suf f isant pour que cela se réalise. D’ailleurs, aucun eVTOL n’a effectué de vol de dé- monstration à Farnborough cette année. Cela est une indication que nous sommes encore très loin de la certi f ication. Conclusion Si l’aviation générale désire réduire sa dépendance aupétrole, elle devra se f ier à elle-même. Toutefois, la f ilière des biocarburants étant la plus prometteuse à court terme, il serait important de dé- buter le lobby auprès des gouvernements. Personne ne souhaite se faire imposer sonutilisation si le prix est deux ou trois fois celui du Jet A.