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MAGAZINE AIR V38N5 52 À quand des avions zéro E pour l’aviation générale? Chronique d’André Allard Cette année, plus de lamoitié des communiqués de presse publiés au Salon aéronautique de Farnborough contenaient une référence au développement durable. La réduction des émissions de gaz à effet de serre est devenue une véritable obsessionpour l’industrie aéronautique. Mais la multitude d’annonces et de déclarations masque la réalité : passer de l’énergie fossile à des énergies vertes est un dé f i énorme pour l’industrie. Ainsi, lorsque l’on discute en privé avec des ingénieurs, ils sont beaucoupmoins optimistes que les communiqués de presse. Voici donc ce que je retiens des in- formations reçues lors de mes rencontres non of f icielles à Farn- borough. L’électricité CAE a annoncé en grande pompe la conversion à l’électricité de la majorité de sa f lotte de PiperWarrior. Mais il s’agit de prendre un avion de quatre places ayant une autonomie d’environ quatre heures pour en faire un avionde deux places avec une heure d’au- tonomie. Cela se compare auVelis Electro de Pipistrel qui offre les mêmes performances. Il y a également le Beaver électrique de Harbour Air qui a effectué son premier vol. Mais c’était sur une distancede2nm. HarbourAir effectueplusieurs liaisons de20mi- nutes et moins et c’est ce qui justi f ie son intérêt pour l’électrique. Les applications commerciales du Beaver électrique seront donc très limitées. Les vols entre L’Isle-aux-Coudres etMontmagny sont un exemple. Il y a également leprojet d’EviationAlice, dont lepremier vol serait imminent. Ce bimoteur aurait une autonomie de 440 nm et une charge utile de 2500 lb, soit neuf passagers et un pilote. Ce proto- type a une aérodynamique bien spéciale et sa certi f ication pré- sentera un dé f i de taille. De plus, étant donné le coût des batteries et leur faible densité d’énergie, il est dif f icile de croire que cela sera moins dispendieux que le jet A. L’hybride En cemoment, il y a plusieurs projets de recherche sur la propul- sionhybride et celui dePratt &WhitneyCanadame semble le plus prometteur. Ce projet se distingue des autres parce qu’il s’agit d’un système en parallèle plutôt qu’en série : Pratt prend une turbine