V26N5

• Volume 36 Numéro 5 30 a commencé à s’incliner vers la gauche avant de heurter le pre- mier arbre. Un violent incendie, alimenté par le carburant, s’est déclaré à l’impact ou immédiatement après. L’épave a été examinée sur le site même. Les marques d’hélice sur les arbres et la condition de l’hélice indiquent que le mo- teur produisait une puissance considérable. Bien qu’une grande partie de l’aéronef ait brûlé, les matériaux durables, tels que les charnières, les câbles d’acier et le métal lourd, n’ont pas été détruits. Toutes les surfaces des commandes de vol de l’aéronef ont été retrouvées, et les câbles de commande sont demeurés intacts au moment de l’écrasement. Les volets ont complètement brûlé. Toutefois, le levier de commande des volets était f ixé dans la position 40 degrés (pleins volets). La masse maximale autorisée au décollage de l’aéronef était de 2325 lb. Le BST n’a pas pu déterminer la masse exacte de l’aéronef au décollage, car les bagages n’avaient pas été pesés, et on ne connaît pas la quantité exacte de carburant. Toutefois, on estime que la masse de l’aéronef au décollage se situait entre 2300 et 2400 lb. Le manuel d’utilisation du pilote de l’aéronef contient des cal- culs de performance pour le décollage sur une piste pavée, plane et sèche, avec une masse maximale brute au décollage de 2325 lb. On a calculé, avec une température de 23 °C et en reprenant les conditions susmentionnées, que la course au dé- collage devrait être de 1255 pi, sans volets, et de 965 pi, si les volets sont sortis à 25 degrés. La distance de décollage néces- saire pour éviter un obstacle de 50 pi de haut au bout de la piste, avec les volets sortis à 25 degrés, est de 1760 pi. L’image suivante fournit des renseignements supplémentaires sur les tables de performances des constructeurs pour les décollages autorisés 1,2 . Ces renseignements portent sur les conditions qui n’ont pas été testées par les constructeurs. On y suggère d’augmenter la distance de roulement au décol- lage de 20 p.100 lorsque la surface de la piste est inégale, ro- cailleuse ou recouverte d’herbe courte (jusqu’à 5 po). On suggère aussi d’augmenter la distance de roulement de 25 p. 100 ou plus lorsque la surface de la piste est molle (boue, neige, etc.). Si toutes ces conditions sont réunies et que les vo- lets sont sortis à 25 degrés, la distance de roulement au décol- lage doit être d’au moins 1858 pi et, pour éviter un obstacle de 50 pi de haut, d’au moins 2653 pi. Il n’existe pas de table de performances de décollage pour les aéronefs dont la masse est supérieure à la masse maximale brute au décollage. D’après le manuel d’utilisation du pilote, les décollages se font habituellement avec les volets rentrés. Toutefois, pour un dé- collage sur terrain court ou dans des conditions dif f iciles, par exemple dans de hautes herbes ou sur une surface molle, la distance de décollage peut être réduite sensiblement en sor- tant les volets à 25 degrés et en réduisant la vitesse de rota- tion. Cependant, le manuel ne contient pas de tables de performance de décollage pour l’utilisation des pleins volets et ne recommande pas cette procédure. La sortie limitée des volets pendant le décollage permet de réduire la distance de roulement au décollage et d’accentuer l’angle de montée, tan- dis que l’utilisation des pleins volets donne un faible rapport entre la portance et la traînée induite et réduit l’angle de mon- tée. Lorsqu’elle est bien effectuée, la technique de décollage sur terrain mou nécessite une moins grande distance de roule- ment au décollage. Toutefois, si le pilote tente de faire décoller l’aéronef prématurément, la distance de décollage nécessaire est beaucoup plus grande, et la performance de montée est moindre. Analyse — Les vents étaient généralement de 270 à 300 de- grés et souf f laient en rafales à une vitesse de 10 à 15 kt. Puisque la direction de décollage sur la piste était de 283 de- grés, il est peu probable que l’aéronef ait été affecté par les conditions de vent et la topographie locale. Néanmoins, un vent de face aurait augmenté la performance au décollage de l’aéronef. U n service de qualité depuis plus de 35 ans ! 450.534.2881 www.aviationgoulet.com Inspection pré-achat Entretien mécanique Réparation structurale et modification (STC) Réparation matériaux composites Inspection annuelle Importation Installation avionique Maintenance piston / turbo hélice Réparation de planeurs Transport Canada O.M.A #152-90 A ÉROPORT DE BROMONT 7149