V26N5

Vitesse de décrochage pleins volets, train sorti (Vso) : 56 kias (104 km/h) Puisque nous f lirtons avec les limites, autant aller jusqu’au bout ! Les hypersustentateurs en carbone complètement dé ­ ployés et les roues libérées de leurs cages, j’annihile toute la ca ­ valerie. Manche de plus en plus en arrière, l’angle d’attaque se maintient un instant. Mais tout s’épuise. Lorsque la gouverne de profondeur arrive f inalement en butée, sans buffeting annon ­ ciateur ni alarme sonore (en réalité, il y en a une, mais il sem ­ blerait que je ne l’aie pas entendue ou simplement gommée de ma mémoire), OE VTW décroche. En f in, pas vraiment dans le sens communément admis ! C’est plutôt une sorte de doux pa ­ rachutage auquel l’équipage assiste. Le vario indiquant ­ 900 pi/min ( 4,6 m/sec), nous descendons presque à l’horizontale. Mieux encore, sur invitation de Martin, j’oriente le nez du Österreichisches Flugzeug (avion autrichien) au pa ­ lonnier. La récupération – manche en avant avec dé f lexion nulle + palonnier au neutre – se veut classique. Remise des gaz et res ­ source appropriée complètent la manœuvre. Une deuxième sui ­ vra. Pourquoi pas trois ? Bis repetita placent. Stabilité : positive Paraboles : 3 Avec un cabrage initial de 10 deg, puis manche relâché et pa ­ lonnier au neutre (libre), le DA50 RG entame une courte série de paraboles allant en s’amenuisant (10, 6 et 4,5 deg). Aucun changement de cap relevé. Cela démontre que la machine se veut stable mais également ordonnée. L’exercice parachevé, nous poursuivons notre route. Toujours en altitude et dans le re ­ lief. Je suis aux commandes pendant que Martin relève des infos sur le MFD. Derrière, Pierre fait des photos. Soudain, surprise ! Un planeur arrive presque face à nous : à 1 heure exactement. Il est à peine plus haut. Immédiatement, tandis que j’avertis mes compagnons, je braque le manche à fond à gauche et bascule en avant. OE VTW obéit illico presto. Dégagé, mais c’est passé super proche ! Contrairement au DA50 RG de service, le planeur – mo ­ derne au demeurant – n'était évidemment pas équipé de la tech ­ nologie ADS B (Automatic Dependent Surveillance Broadcast). Ce système, désormais généralisé en Europe, mais aussi en Amé ­ rique du Nord, associé au transpondeur Mode S, annonce aux pilotes la position des appareils évoluant à proximité et les aver ­ tit en cas de con f lit. Une forme de service radar sans interven ­ tion d’un contrôleur aérien. Cela permet d’éviter nombre d’AIRPROX ou pire… Dans notre cas, le pilote du planeur n’était pas en faute. Chacun de nous volant dans une zone non contrô ­ lée, il fallait ouvrir l’œil. D’ailleurs, ici, ce genre de rencontre ne doit pas être anodin car, jouxtant LOAN, un autre aéroport LOXN (Wiener Neustadt West) est à vocation militaire et véli ­ vole. D’où la présence de nombreux planeurs dans le secteur et dans les montagnes alentour. Virage à plat (D) : aucune tendance à embarquer Virage à plat (G) : idem Possible mais pas commod car l’ ction au m nch demande du muscle. Même à deux ains, ce n’est pas gagné ! Néanmoins, l’avion ne rechigne pas à se mettre en position. Aucun vice re ­ levé. Position des volets en plané : UP Vitesse de plané : 94 kias Sur le chemin du retour, et puisqu’il faut perdre de l’altitude pour pouvoir ensuite intégrer le circuit à 1900 pi (579 m), je ré ­ duis complètement la cadence du tandem Continental/MT Pro ­ peller. OE VTW descend alors sur une pente douce. Ses longues ailes, au dièdre positif prononcé et f lanquées d’ailettes supercri ­ tiques, rappellent l’ascendance des Super Dimona et autres Ka ­ tana. Volets, en approche : T/O Volet de capot : CLOSED Puissance : 50 % RPM : 1900 tr/min Vitesse : 90 kias (167 km/h) Le vent ayant tourné, nous exécuterons un unique touch & go – volets rentrés « pour voir » – sur la 09. S’ensuivra un tour de piste standard, parachevé par un complet. Pas de coup de frein intempestif au sortir du train ! Et point de couple piqueur lors du premier cran de volets déployés. Idem lors du braquage maxi ­ mum. Volets, en finale : LDG Volet de capot : CLOSED Puissance : 30 % RPM : 1780 tr/min Vitesse en finale : 80 kias Vitesse à l'arrondi : 65 kias Vitesse au touché : environ 60 kias Lors du premier atterro, la voilure en lisse ne pénalise pas la manœuvre. On « bouffe » juste un peu plus de bitume avant de toucher. La remise des gaz, suivie d’une rotation à 80 kias (148 km/h), remet OE VTW en ligne de vol. Je pro f ite du crédit de piste encore devant nous pour maintenir l’avion en effet de sol. Élémentaire ! Je sais que, dehors, s’entend le sif f lement ca ­ SEPTEMBRE / OCTOBRE 2022 13 ESSAI EN VOL